理解に２０年はかかりそう・・・・

どうも、ブラジルです。



最近思うようになった事が・・・・・





　



１２０系マークＸ　純正１６インチって、









８１後期　マークⅡ　ＧＴツインターボの純正ホイールのオマージュで、








１２０系　Ｓパッケージ純正１８インチは、









９０系マークⅡ　ツアラー純正ホイールのオマージュだったのではないかと(;・∀・)

理解するのに時間がかかる・・・・それが、自分とトヨタ車の常。















中古相場底値まっしぐらの大中古車に乗る小小小市民の元に、

「新型クラウン発表会」の案内状が届く。






マークＸが消される真意は、きっとこの車にヒントがあるのだろう。



と言う訳で、最寄りＤ一番乗りで試乗してきました。









試乗で用意されていたのは、

「２．５　Ｇ」グレード






４気筒　２５００ＣＣ　ハイブリットの「Ａ25Ａ」エンジン搭載グレード。


これからのトヨタのセダンは、
この「Ａ25Ａ」と　４気筒２０００ＣＣターボの「8ＡＲ」が中心になる可能性が高い。



また、クラウンのＧグレードも、販売の中核を担う事になるだろう。








乗り味は、トヨタの高級車らしい、誰にでも扱いやすいもの・・・・


制振性、遮音性はさすがクラウン、４気筒でも静かだし、ハイブリット的なモーター音も聞こえない。
むしろ、ブロアファンの音が聞こえて来る。（ぇ



ハンドリングは、ステアリングが小径化され、
レクサス系のノウハウを投入して、レクサスより若干マイルドなクイック感。

ほぉ～・・・・なんて思って、交差点を左折した瞬間・・・・




「えっ？！　あっ！　これはアレだw」


そう、ちゃんと４気筒エンジンの身のこなしをしている。



まさかと思い、登りでちょっと踏み込むと・・・・



トルクの出方は4GRエンジンとそん色は差ほど感じない・・・・なのに、

エンジン音がシッカリ４気筒のエンジン音(*_*;

しかも、静かだった車内にいきなりとどろく４気筒サウンドに苦笑


トルクが出ているのは、きっとＡＴが賢いからなのだろう。



う～ん・・・・・道具として、快適で経済的なのだけど・・・・・


クラウンとして購入したとして、満足できるかと言うと・・・疑問・・・・


あと、高速走行は良さそうかも・・・・しかし、それはちょっとドライビングプレジャー的な感じ・・・


「高級な道具を往なしている」と言うクラウン特有のイメージにそぐわないと言うか・・・・






試乗を終え、クラウンから降りた瞬間あの車の事が頭を過った・・・・






アルファロメオ　１５９

この車は、アルファのフラッグシップであった166の廃盤に伴い、

当時のアルファの中核車156をランクアップさせ、

156と166の間に当たる車として世に送り出された車。



そう、これがクラウンでは無く、

マークＸ、もしくはマークⅡならば、順当進化、生き残りをかけたイメージ転換としてなら納得は出来る。


つまり、

トヨタのセダン統合化とは、

クラウンとマークＸを統合して、中間の車を作りつつ、
欧州的なスポーティな路線のセダンに作り替える

と言う物ではないのか、と思う。