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　８Ｖ ＲＳ３のオーナーの皆さんは、すでにご存じのことかもしれませんが、カタログにはブレーキシステムについて、「フロントの対向６ピストンキャリパー」とありますが、実は現行ＲＳ５と同じ、８ピストンのBrembo社製のＯＥＭで、パッドには、ちゃんと「Brembo」のプリントがされています。
　このことは、納車翌日にクランツ社のジガス・プラスのブレーキパッドに（ノーマルの初期制動の唐突さと、ダストの多さには我慢ができそうにもなかったので）交換したのでわかったことです。
　型番も、ＲＳ５と同じものが相当すること（石川エンジニアリングさんの適合表を参考にさせてもらいました）がわかり、フロント片側が４枚１セットにになっていたので、６ピストンではおかしいなと思っていたところ、作業中に判明したものです。ちなみに、リアは８ＶＳ３と同じです。
　あとはＣＰＭのフロントメンバーブレースとロワリインフォースメントを入れてステージ２としただけです。ストラットタワーバーと、リジカラ（８Ｖ用でいけそうですが、サブフレームが違うので未確認）は入れたいところですが、今のところタワーバーは左側にスペースがなく、発売されそうにありません。
　まだ、３００ｋｍくらしか走行しておらず、高速道路には入っていませんので、本格的なインプレッションはできませんが、ブレーキはダストはもちろんのこと、初期制動も、その後の制動力も、踏力に応じたものとなって、快適になりました。ただ、これまでの経験から、クワトロは意外とリアのパッド摩耗が早いので、みなさまもお気をつけください。しかもフロントに比べリアが、パワーやトルクから考えると小さいので余計です。
　これまで乗っていた８Ｐ Ｓ３は、街乗りで常用する、２０００回転あたりのトルクが細く、NEUSPEEDのＪＳＰチップや、ターボパイプ、インタークーラーパイプなど、ひととおりの手を入れて、ある程度解消されましたが、やはりＲＳ３は、プラス５００ｃｃの排気量と、１０ｋｇ/m以上のトルクがあるので、何もせずにとても楽になりました。