ターボアクチュエーターの作動を考えてみる。

ターボのウェイストバルブのアクチュエーターの作動タイミングを変更してみて立ち上がりを良くするようにしてみました。

Ｋ６Ａはターボハウジング→アクチュエーター→ＷＧＶコントロールＶＳＶとつながってますが、配管を変えて立ち上がり時にはウェイストバルブが開きにくく。そして安定時には確実に開くようにとの考えで６ｍｍホースと４ｍｍホースとを使い分けて反応速度に変化をあたえてみました。

写真では見にくいかもですが、文字で表すと。


　 　　　　　　　　　　アクチュエーター（上側出口は塞ぎます）
　 　　　　　　　　　　　　　　↑
ターボハウジング→６－４－６三又→６－４変換パイプ→ＷＧＶアクチュエータ－
　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　 　　↑
　　　　　　　　　「６ｍｍシリコンホース使用」

って感じです。わかりにくくてすみません。絵とかをＰＣで作れないので。

６ｍｍと４ｍｍのホースの内径差で流量を変えてやり、内圧変化時（立ち上がり）にはアクチュエーターの作動圧変化よりＶＳＶで抜けるほうが勝りアクチュエーターの動きを遅らせてウェイストバルブを開きにくくして過給圧の上がりを良くします。６ｍｍホースの内部容量で脈動も吸収できるかとも考えてます。

ブーストが上限にくるとパスカルの原理として内部の圧力はどこでも同じとなりますんで６ｍｍ、４ｍｍのホース径は関係なく６ｍｍホース内圧力＝アクチュエーター内部圧力となりますんでウェイストバルブは今まで通りに開きブーストは安定します。

動態圧力変化と静態圧力の状態がわかるでしょうか？
電気回路も似たような作動をします。

この加工はあくまでブーストの立ち上がりを良くする加工でして、ブーストアップを狙ったわけではありませんので、加工前後では最大過給圧には変化がありません。
ただ、急なアクセル全開時なんかは１時的ですがターボがオーバーシュートして＋０．１～０．３ほど上がる時がありますが、その後は加工前の圧で安定します。

ブーストアップ加工とかターボを変更されてると思わぬオーバーシュートが起こりかねないので自己責任でお願いします。