jaiatt　（ジャイアット）のブログ一覧

ツイーターの裏の磁石の極性わかれば、そこにマグネット追加したら手助けになるのでは？と思い、テストしてみた。

なんか、音域広がったかも。

いろいろと磁石変えてみて変化具合試してみます。

ども、jaiattです。

いやぁ、不具合って起きるときには続いて起きるものなんですね～w

O2の電圧が０VふきんでうろうろすることがあるのでNTK製のセンサーに替えてみました。

結果は・・・。例えて言うと自転車のチェーンに久しぶりに油を塗った時のように軽くなりました。

電圧の変化も今までのセンサーのほぼ倍の勢いで０V←→５Vと変化しています。

やはり劣化していたんでしょうな。


そして続いて起きた不具合・・・。

走行中に息をつくようになってブスブスといいながらエンスト・・・。

セル回しても初爆なし・・・。

インジェクター＆コイルへの電圧供給の加工配線には問題なし

まさかと思いR-VITでエンジン回転数を表示させクランキング

セル回るも回転数は０・・・・。

クラセン逝ってもうた・・・・。

冷やせば復活することもあるって聞いてたのでいちかばちかのブレーキクリーナーぶっかけ・・・。

復活！！www

即スズキの知り合いに部品発注お願いのメール送信。

昨日交換しました。


年数も年数やでいろいろと出てくるかもなぁ～・・・。


ロアアームのボールジョイントブーツからもグリス出てきてるから車検前には交換しないかんし・・・。


大事にはなってないからちまちま直しながら乗りますか。


目指せ２０万キロ！！（まだ半分も行ってませんが・・・。w）

ども、jaiattです。

前ブログでO2センサーの不具合のことについて書いてましたが、調べてみると純正以外に製品メーカーが発売している汎用品もあるみたいですね。

そこで今回は純正と社外品のことについて書いてみようかと。


社外品のO2センサーとしては３社ぐらいから発売されてるみたいですが、だいたい２つのパターンに別れています。

一つはO2センサー本体は１種類でコネクター複数を同封して、購入したユーザーが車両に合わせてコネクターを取り付ける方法。

もう一つは車種ごとに違うコネクターが取り付けてあり、しかも同一型式でもNAとターボで品番が違い、細かく分類されている方法。




コネクター同封ならば、センサー本体は共通ですので、製品製造のコストも下がり安く提供できる代わりに、NA・ターボ共同じセンサーですので熱負荷に対してどうだろう？と思ってしまうとこがあります。

車種ごとに品番が違う場合。コネクター並びにセンサー本体も考えて作られている分値段もそれなりにします。

純正品では、事細かに品番設定がされており、しかも代替えされた場合は素早く最新の品番の製品を購入できます。
ただ、お高いですが・・・。

あと、大事なのは製品に対しての保証でしょうね。

純正品でも部品として購入する場合は１年保証ですが、新車購入時のことを思い出して下さい。
走る、曲がる、止まるの関係の部品の保証は５年。それ以外の部品で３年のメーカー保証がありますよね。
メーカー保証が終わってしまって自費購入したとしても、最初にメーカー保証されていた製品を買うことになります。
耐久性があるだけに金額はしますよね。

対して社外品の場合、長くて１年。だいたいが半年ぐらいですかね・・・。


純正を選ぶか、社外品を選ぶか。　　社外品でもどこのメーカーを選ぶか。
いろいろと調べて検討する必要があるかも。

（何が言いたいかよくわからなくなってきたのでこのへんで。）


参考までに国内大手のメーカーカタログを関連URLにリンクしておきます。

ども、jaiattです。

以前に取り付けしたビリオン吸気温度センサーですが、２ヶ月ぐらいした頃から力不足を感じるようになってました。

この時は自作点火レジスターを使用して点火時期を遅らしていました。

念のためと思い冷間始動前にR-VITの表示を確認すると、水温、AT油温と吸気温度の表示が揃ってました。

取り付け直後は吸気温度表示が５～６度程低く表示されてたんですが、エイジングされたのか、表示が一緒の値になってたんです。

それならばと、元々付いていたレジスターの取替をし（６番１０００Ω）走行したところ力不足は解消され、気持ちよく走るようになりました。

抵抗といえど慣らしが必要なんかしゃん・・・・。


現状ですが、吸気温度変化は理想通りで、走行後アイドリングで５０度ぐらいになっても、走り出すとスススッと下がり２５度あたりまで下がります。

アクセルOFFしてエンブレで走行時は３～６度程上がりますが、アクセル開けて加速するとス～っと下がります。

走行の感触としては、６０～７０k走行からの加速時に純正センサー使用時に比べトルクの立ち上がりが早く、もたつきが解消されてます。

それだけリニアに吸気温度を測定しているってことでしょうね。

実際の吸気温度とは差があるにしろ、リニアに反応してくれることで、点火時期、燃料噴射量ともそれなりに良い制御をしていると感じてます。

燃費のほうもわずかですが伸びている状況です。


何より、マフラーにススが全然付かなくなりました。
適正空燃比で制御されてるってことかな？
フィードバックはいつでも働いてるはずなんですが、吸気温度がリニアに反応するようになったのと関係あるのかしゃん・・・。


それより、最近O2センサーの反応が怪しいんですよね。

０V付近をウロウロすることが時々・・・・。

力抜けするとこまでは行ってないですが、O2センサー購入も考えないといけないかも・・・。

ども、jaiattです。

忙しく疲れているなかでも思いつきってのは出てくるものですねw

今回はホイールスペーサーを変えてみました。

厚さは３mmと同じなんですが、接触面積が多くなると何かしら変化があるのか試してみたくなりまして。


金額は高いですが、乗り味ははっきりとした変化がありました。

路面の段差を通った時の振動にブレが無くなったことと、ハンドルへのインフォメーションが増え乗り心地が向上しました。

まっ、自己満足のお遊びですが、これでまた一歩安心して乗れる車となりました。

パーツレビューと整備手帳も更新しましたのでそちらもどうぞ。