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先日交換しましたコチラのスパークプラグなんですが、使用条件の一部分で不具合があり、元のイリジウムＭＡＸプラグに戻しました。

不具合とはノッキングです。しかも微小なノッキングですが、トレースノックを超えてライトまたはミディアムノックレベルでしたのでこのままではあぶないかもと思っての処置です。

条件はスピードが６０ｋ～７０ｋ、エンジン回転が２５００～３２００ｒｐｍ、登坂路、過給が０．５～０．７bar、４速ロックアップの時のみです。

低回転、高負荷とエンジンには厳しい条件ですが、高速道路とか、一般道登坂車線があるような道でないと出会う条件では無いです。

高性能プラグにもいろいろとありまして、耐久性向上、点火性向上、対衝撃性向上などいろいろと考えられますが、今回は点火性向上が良すぎてノッキングになったのでは、と考えてます。

点火までの工程としては、点火指示信号→コイル内部電圧上昇→放電要求電圧達成→放電→着火、となるんですが、放電要求電圧が下がる（放電しやすくなる）ため点火が早くなるのでは、と。

結果としてＥＣＵが思ってるより点火が早いのでノッキングになったと推測してます。

放電要求電圧が下がれば混合気の条件が悪くても放電が楽になり、点火も良くなるので良い方向に行ってるのですが、車両の走行条件、気候、チューニング内容によっては今回みたいにノッキングが発生し、最悪はオーバーヒートなりエンジンブローなりあるかもしれません。

製品は高性能品なのは間違い無いですが、車両とのマッチング、チューニング（調律）内容によって違いますのでプラグが悪いわけではありませんのでお間違えないように。

ちなみに今回のノッキングはマフラーが変わっていたり、オーディオで音楽を聴いてたりしていた場合見過ごすレベルの小さい音です。

気が付かないうちにノッキングが出ていてエンジンにダメージが及ぶ危険性がありますので部品交換されている場合はより注意が必要です。

ノッキングの音についてイイ動画がありましたので興味あれば見て（聴いて）下さい。
ただ、この動画は特殊なテスターにて音を拾ってますので実際に車内から聞えるのはかなり小さくなります。（遮音剤、エンジンルームパネル等がありますからね。）
リンク、ノッキング音＞コチラからどうぞ
（ヘッドフォン推奨）