jaiatt　（ジャイアット）のブログ一覧

ども、jaiattです。

前ブログでO2センサーの不具合のことについて書いてましたが、調べてみると純正以外に製品メーカーが発売している汎用品もあるみたいですね。

そこで今回は純正と社外品のことについて書いてみようかと。


社外品のO2センサーとしては３社ぐらいから発売されてるみたいですが、だいたい２つのパターンに別れています。

一つはO2センサー本体は１種類でコネクター複数を同封して、購入したユーザーが車両に合わせてコネクターを取り付ける方法。

もう一つは車種ごとに違うコネクターが取り付けてあり、しかも同一型式でもNAとターボで品番が違い、細かく分類されている方法。




コネクター同封ならば、センサー本体は共通ですので、製品製造のコストも下がり安く提供できる代わりに、NA・ターボ共同じセンサーですので熱負荷に対してどうだろう？と思ってしまうとこがあります。

車種ごとに品番が違う場合。コネクター並びにセンサー本体も考えて作られている分値段もそれなりにします。

純正品では、事細かに品番設定がされており、しかも代替えされた場合は素早く最新の品番の製品を購入できます。
ただ、お高いですが・・・。

あと、大事なのは製品に対しての保証でしょうね。

純正品でも部品として購入する場合は１年保証ですが、新車購入時のことを思い出して下さい。
走る、曲がる、止まるの関係の部品の保証は５年。それ以外の部品で３年のメーカー保証がありますよね。
メーカー保証が終わってしまって自費購入したとしても、最初にメーカー保証されていた製品を買うことになります。
耐久性があるだけに金額はしますよね。

対して社外品の場合、長くて１年。だいたいが半年ぐらいですかね・・・。


純正を選ぶか、社外品を選ぶか。　　社外品でもどこのメーカーを選ぶか。
いろいろと調べて検討する必要があるかも。

（何が言いたいかよくわからなくなってきたのでこのへんで。）


参考までに国内大手のメーカーカタログを関連URLにリンクしておきます。

ども、jaiattです。

以前に取り付けしたビリオン吸気温度センサーですが、２ヶ月ぐらいした頃から力不足を感じるようになってました。

この時は自作点火レジスターを使用して点火時期を遅らしていました。

念のためと思い冷間始動前にR-VITの表示を確認すると、水温、AT油温と吸気温度の表示が揃ってました。

取り付け直後は吸気温度表示が５～６度程低く表示されてたんですが、エイジングされたのか、表示が一緒の値になってたんです。

それならばと、元々付いていたレジスターの取替をし（６番１０００Ω）走行したところ力不足は解消され、気持ちよく走るようになりました。

抵抗といえど慣らしが必要なんかしゃん・・・・。


現状ですが、吸気温度変化は理想通りで、走行後アイドリングで５０度ぐらいになっても、走り出すとスススッと下がり２５度あたりまで下がります。

アクセルOFFしてエンブレで走行時は３～６度程上がりますが、アクセル開けて加速するとス～っと下がります。

走行の感触としては、６０～７０k走行からの加速時に純正センサー使用時に比べトルクの立ち上がりが早く、もたつきが解消されてます。

それだけリニアに吸気温度を測定しているってことでしょうね。

実際の吸気温度とは差があるにしろ、リニアに反応してくれることで、点火時期、燃料噴射量ともそれなりに良い制御をしていると感じてます。

燃費のほうもわずかですが伸びている状況です。


何より、マフラーにススが全然付かなくなりました。
適正空燃比で制御されてるってことかな？
フィードバックはいつでも働いてるはずなんですが、吸気温度がリニアに反応するようになったのと関係あるのかしゃん・・・。


それより、最近O2センサーの反応が怪しいんですよね。

０V付近をウロウロすることが時々・・・・。

力抜けするとこまでは行ってないですが、O2センサー購入も考えないといけないかも・・・。

ども…。年末から風邪をひいてしまったjaiattでございます。

昨年は、まぁ、再就職やら営業所移動やら、いろいろありましたが、なんとかやり切ったんですが。

休みに入って気が抜けたのか、おもいっきし風邪をひいてしまいました。

まっ、こんなかっこうでの新年スタートですが、今年もよろしくお願いします。


さて、緊急外来行って診断してもらってきます。