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数多あるEVの中で圧倒的な電費を誇るモデル3Rwdは軽量化の為アルミ部品が多く使われています。
上海製モデル3はギガキャストは採用されていないようですが｡

思い立って磁石をボディに当ててみました｡
ドア4枚とボンネットがアルミ。他は鉄でした｡
バンパーは樹脂です。
昔乗っていたKB1レジェンドはトランクがアルミで他は鉄、プロペラシャフトがカーボンでした｡
テスラジャパンはテスラ認定ボディショップにしか直接部品を卸さない様ですし(他板金屋での修理では客経由での部品持ち込みとなる為、不便だが可能)、アルミの板金や溶接の出来るお店がどうやら認定ショップに選ばれているようで、結果的に高級外車専門のお店となってます。これが車両17と料率クラスを上げている要因かも知れません。

因みに比較するとどうなるのかと言うと自分のクルマだとこんな感じです。
モデル3Rwd
車両17,対人自損6,対物8,傷害９
ジュリエッタQV
車両13,対人自損4,対物6,傷害7
GS450h
車両14,対人自損8,対物9,傷害7
過去に乗っていたクルマ
フィアット500TwinAir
車両8,対人自損1,対物3,傷害7
KB1レジェンド
車両8,対人自損7,対物8,傷害1
テスラの車両保険は高い訳ですね。

使用状況は埼玉往復です。外気温は応34℃、複29℃豪雨です。
結果を見ると応は気温が高い故空調消費が大きく、複は豪雨ゆえ走行が増えて代わりに空調が減り結果的に似た様な電費になりました。

今回は充電残量80%から49.8%迄30.2%消費
104.8km走行 応48.2km 複47.7km 所用8.8km
総消費電力量は17.52kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は5.98km/kWhとなりました｡

走行中に28.4%消費、応13.1%複12.3%所用2.9%
内訳
運転18.5%応7.5%複9.5%所1.5%
空調7.3% 応4.4%複1.7%所1.1%
標高差-1.1% 応-0.7%複-0.4%所0%
その他3.8%応1.9%複1.5%所0.3%
往復DC電費(所用、駐車含まず)6.51km/kWh
応6.34km/kWh 複6.68km/kWh 所5.23km/kWh

駐車中に1.8%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.3%
セントリーモード0.%
モバイルアプリ1.1%
車両スタンバイ0.4%となっています。