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車検でVWのポロが入庫してきました。
平成17年式ですから、９Nと呼ばれる型式ですね。



走行距離が97000kmを超えていたので、本来はタイミングベルト交換となる所ですが、平成23年にトヨタディーラーにてタイベルとウォーターポンプを交換した整備記録簿が出てきましたから、今回は一般的な整備で大丈夫でしょう。

と！思ったら！

整備記録簿にはタイベルとウォーターポンプの２つしか記載されていなかったのですが、、、

まさかファンベルトを換えてない訳はないだろう、どうせ外さないとタイベルは換えれないんだし。

と思いつつ、ファンベルトをチェックすると、、、
アミダクジの様にヒビ割れ多数！？(>_<)

ウソだろ～？まさか新車から６年間使用して、ヒビ割れたファンベルトをそのまま戻したって事？？？
作業行程には変わりないから、工賃も掛からずベルト代だけで済むのに？？？

理解不能です、、、。



そもそもこのポロが車検で入庫したのは、某・有名中古車屋に今まで車検に出していたのだが、ちっとも調子がよくならずに、どんどんと不調になっていったからだとか、、、。

そりゃそうだよ。車検時にワイパーゴムとVWが認証していない安物のエンジンオイルを交換しただけ（オイルエレメントすら交換せず）なんだもの。

よくぞ7年間、９７０００kmもバッテリー無交換で走らせただけはありますね。

当然、今回はパナソニックの輸入車用バッテリーに交換して、念の為スパークプラグも実際に外して点検する事に。

このポロ、ダイレクトイグニッションなんですね。プラグの上にコイルが直接刺さってるタイプ。

色々とバラしていかないとプラグにたどり着けません。



画像ではパーツクリーナーで綺麗に掃除したあとですが、ここがオイルでドロドロ…？になってました。

なんでわざわざオイルフィラーキャップとヘッドカバーの間に、こんな熱に弱そうな樹脂製のアダプターが挟まっている必要があるんですかね？

外してみるとゴムのOリングが一本入ってて、くるっと回して挟みこんでるだけ。そりゃ漏れるわ(笑)。

そして問題のプラグ。



コイルが固くて全然外れません（＞＿＜）ドライバーでこじれば割れそうな雰囲気だし、、、。

荷物の梱包に使うPPバンドを通して、コアサポに足を掛けて引っ張り上げてやっと外れる固さ！！



当然VW純正品のまま。交換した気配はまったくありませんでした。



普通のタイプです。プラチナとかイリジウムじゃないんですね。よくこれで９７０００kmも、、、。

なので今度は長持ちさせる為に、デンソーのイリジウム・タフに交換です。微妙に突き出し量が違うけど、これでも対応品番として合っているらしい。



さくさくと交換して、コイルを戻して終了です。



某・有名中古車屋、、、。

岡山県では有名な大型店だけれど、毎日クルマに乗るお客さんの事なんかまったく考えずに、車検代が安ければ安いほど良いと思ってるんですかね。

うちのスタッフとも話しましたが、こうやって5年とか7年とか経った頃に調子を落としたクルマが某・有名中古車屋に入庫してきたら、「そうでしょ～、それがそろそろ買い替えのサインなんですよ！」とか言いくるめて販売するんだろうか、と。


ちなみにこのお客さん、もうこの某・有名中古車屋には行かないそうです(笑)。