すだ　あきらのブログ一覧

興味がある人には、是非！お勧め出来る車です。
４つタイヤのあるバイクだと思えば、色々言われる欠点も気になりません。

携帯キャリアauとオサラバする下準備で、
悪名名高い二年契約と基本プラン見直し。
メリットの少ないau電気からもサヨウナラ。

春先にはMNPして、各社から出てくる新料金から
端末更新もセットで乗り換えしようと思ってます。
同じこと考えてる人は多いだろうな・・・

ahamoが魅力的に思えるんですが、詳細不明なので
サービス開始まで情報収集が要るかな？

昨年と同じ時期に、再びオートランド作手を走る機会が得られました。 前回より車の弄りは進んだので、結果としてのタイムは置いておいて 楽しく走れました。が、初回ラップの最終コーナーでいきなりスピンして 同じ走行枠の方には迷惑かけてしまいました。ゴメンナサイ。 スピンした！と思った瞬間、「下手に小細工せずに諦めてブレーキ！」 という動画の内容を思い出してガツンと踏んでました。 速度も出てなかったので、何事もなくスミマシタ。 あとは、速い人の走りを見ていると１～２コーナー速度が明らかに 違うので、まだまだ詰める余地があるなーというのが正直な感想です。 あとタイヤの空気圧は、最初の走行時から思い切って落としたほうが いい様な気がしてきました。走行中の熱で思ってる以上に内圧が上がって 走行途中からアンダーが出やすくなってる様な印象があったので。 まだまだ修行の日々でございます。

おすすめ度☆４つは、長距離を走ってないので正確な評価はだせないためですが、車の完成度は非常に高いと思います。使い勝手や細かい仕様への意思入れなど、使い込んでいくと分かる部分が色々出てきそうな感じがします。
大きい車からのダウンサイジングを考えて、N-BOXに乗り換えが多い理由が良く分かります。

ホンダカーズ三重 直営のモータースポーツ店「HCM Sports Garage」で
S660の無限パフォーマンスダンパーを体感してきました。

用意されていたのが、ノーマル車両２台の片方の車両にだけパーツが付いていて
お店指定のご近所コースで乗り比べて確認出来るという贅沢な比較試乗。
こんな乗り比べ出来る機会は、なかなか無いと思いました。

試乗会でパーツ付いた状態だけを乗っても、何が違うのか正直分かりにくい
所がありますが、今回は素のノーマル車両から直後に乗り換えたので、効果が明確にわかりました。

パフォーマンスダンパー単体では、手で押してもビクともしない代物です。
「これ本当にダンパーなの？棒じゃないの？？」と思うほど硬さでした。
これが車両につくと剛性を上げつつ不快に感じる振動を抑えてくれる（のか？）
剛性があがり、サスが良く動くようになってる効果も合わさってる印象でした。

ノーマルが路面のザラツキとギャップを拾い、細かく車体を揺さぶり伝わる
感じだとすると、パフォーマンスダンパー付きは、路面のザラツキを吸収して
必要な路面状況だけ、レスポンス良く伝えてくるという風に感じました。
大きなギャップで車体全体がバタバタしていないというか、いい印象です。
あと内装のガタツキ音もなくなってたので、鼻先とお尻側の捻じれが抑制され
車体全体剛性UPにも効果が出ていたんじゃないかと思います。

サス交換して車高を下がって乗り心地が悪化して不満が出てしまうより
ダンパーで上質な乗り心地と剛性感を手に入れる選択も有りと思いました。
値段分の機能や価値はあるパーツだと思います。