すだ　あきらのブログ一覧

秋には二度目の車検なので、車検前点検を受けてきました。


前回車検から若干車高が下がってるのを心配してましたが
思わぬところの、ウッカリミスを指摘されました。

その他灯火扱い（なんちゃってデイライト）で付けていたイカリングですが
ON/OFF出来る切り替えスイッチが「ダメです！(C)吉田研究所」だそうで。

切り替えスイッチ撤去（設置してあると誤解を招くため）して、
常時点灯なら大丈夫らしいので、近々仕様変更デス。

4月10日でみんカラを始めて10年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
S660は、乗り継いできたなかで、一番多くの経験ができた車です。まだまだ楽しませてくれると期待してます😊
これからも、よろしくお願いします！

会社で熱があるかどうか毎朝報告を求められてるので、万が一を考えて体温を測ろうとしたら、なんと表示が出ない。
肝心な時に電池切れか・・・と思い、ボタン電池を交換して見るが・・・

見事にご臨終。で、嫌な予感がしつつも薬局にいくと何処もかしこも見事に売り切れ。・・・・そりゃ体温計も個人持ちになって需要あがりますね。
工業製品であり、マスクと違い消耗品ではないので、そのうち出回ると思いますが当面をどうするかで、めったに開けない救急箱を漁ったら出てきました。

計測に時間はかかりますが、昔ながらのアイテムで電池も要らず安心です。
まあ、落として割ると水銀飛び散る危険性はありますが。
とりあえずは、急場をしのげるので一安心です。

ひと月前ぐらいですが、ようやくECU現車合わせをしてもらいました。
以前、SA浜松でセットアップしてから大量にパーツ換装しており、ベストな状態で確認しておきたいという思いもありました。
また、ダイナパックでのベンチ結果も興味があったので、色々と評判を調べてプロショップフクオーさんにお願いしました。

画像の青ラインが現車合わせ前で、赤ラインです。
フクオーさんでもらった画像データを取り込みして升目合わせして比較なので正確ではないのですが、ほぼ体感変化と一致してます。

ブースト圧：1.2強→1.1弱
最高出力：70ps弱→74ps弱

フィーリング：
青：中低速からガッツリトルクがあるが高回転が伸びない
赤：低速域は弱くなったが高回転までストレスなく伸びる

数値的な安心感ではブースト抑え気味で必要十分な値。
体感的には、上までキレイに回りますので大満足です。

あとはサーキットに持ち込んで確認したいですねー

今日は、朝から鈴鹿サーキット交通教育センターで開催されている
HDS（ホンダドライビングスクール）の中級ドライビングチェックベーシックに
参加してきました。写真撮影NGなので写真はありません（汁

参加者は10名で、３名がFitRS（CVT)、7名がGRACE（5MT)の車両選択。
自分から講習受ける様な人はマニュアルミッション好きなんだなー(笑)
GRACEのエンジンは低速から粘りがあって扱いやすかったですよ？

基本的な点検（ブ・タ・灯・燃料）から始まり、スラローム走行、
緊急時回避能力をチェックする内容まで、ガッツリ運転してきました。
決められたコースを走行するスラローム走行では、ペースが上がってくると
正しい車両感覚、コースの先読み、正確操作が求められ何か欠けると滑らかに
走行できません。低ミュー路のフルブレーキングではABS動作で最短制動
＆　ABSを動作させずに最短制動・・・・などを通して、
1t超える鉄塊を意図通りに操る難しさを再認識させられました。

自分の運転操作やスキルの再確認と、サーキット走行でも共通している
ポイントみたいな物を自分なりに確認出来たのが収穫かな？
HDSは1stのメニューを終えないと、2nd＆3rdを選択できないので
これで次へ進めます（＾_＾

交通教育センターの歴史がわかるパネルや写真が掲示されてたんですが、
昔はS600を使って安全運転の講習を開催していた時代が・・・スゲェ。