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11月8日にタカタへダートの練習に行きました。


本番で使わないタイヤを潰しに


午前

F 185/60/15 2部山
R 185/65/14 1部山


午後

F185/65/14 6部山
R185/65/14 6部山

うーん車の動き的には良さそうなんだけど・・・ここから先どうしていったらいいんだ？
誰かアドバイスください（笑）

午前は前後インチ数の異なるタイヤで練習。
オーバーステアが結構きつくて修正舵が多い。
午後はドライ路面で74rの限界を確認。
クラス的にはscの８２を遊びで運転したらある程度じゃりじゃりの路面でもドライで行けるのだと分かった。

砂利掻きがコーナーで腰砕けの意味が分かったので次はドライで練習しよう！

7/27にタカタ第６戦に参加してきました。
次の日にテストがあるので前日に寝ずに勉強してタカタに向かったので朝からテンションがおかしかったです笑

車載動画を撮りたかったんですがスマホの容量がなく断念しましたＯＴＬ３２ＧＢにしとけばよかった・・・

結果は3位/10台でした！前回に引き続き悔しい３位です。

深夜のテンションで挑んだので気が大きくなってて「もしかして今日いけるんじゃないか？」と走る前から勘違いモードでした笑


外撮りの動画をとってもらったので上げます。

1本目
F185/65/14;74R[2.0(KPa)]9部 減衰7/16
R185/65/14;74R[2.0(KPa)]10部 減衰7/16



SA1クラス

初めて一番外周りを下りながらブレーキと心臓破りなコースだったので、一本目はかなり慎重に行った。

ちょっと刺さりそうになったけど笑初めて見る景色だったので完熟歩行を何回も重点的に写真撮って確認したのが良かった。

走行後、４位についてたのでこれは最初の下りさえブレーキ詰めれたらいけるんじゃないか？とやっぱり勘違いモードでした。


2本目
F185/65/14 74R[2.0(KPa)]9部 減衰8/16
R185/65/14 74R[2.0(KPa)]9部 減衰8/16


2本目は最初の下りも一本目よりまともに走ることができた。前半セクションはある程度纏めて行けたけど、ショートカットの侵入で少し遅かった。姿勢が作れずハンドルの切り増し切り戻し量が大きかった。

後半セクションでは外回り島に入る寸前でアンダーをだして深砂利に乗ってタイムロスＯＴＬそのあと速度の乗りが悪かった。

前回の時点で車的にはミスがなければ十分勝てる性能があるということが分かっていたので今回は本気で勝ちに行ったのですが、まあそんな簡単なもんじゃないですね笑
やっとトルクの薄い車の走らせ方が分かってきた気がする・・・まだまだなんでしょうけど

後２戦優勝してＳＡ１クラス上位の方々のポイント争いを引っ掻きまわせたらいいなーｗｗｗそっちの方がストレートでシリーズチャンピオン決まってしまうより面白いしｗｗｗ

土曜日に部の練習会に個人車で参加しました。

午前、午後のダメダメだった車載をあえて上げますｗｗｗ

午前１本
セッティングメモ
ＴＥＩＮ　ＴＹＰＥ　ＧＲＡVＥＬ
・減衰
Ｆ8/16
R8/16

・タイヤ
Ｆ　185/60/15[2.0(kPa)] 74r 4部山
R 185/65/14[1.9(kPa)] falken 2部山




車に遊ばれてる感ＭＡＸ！！！

セッティング変えてかなりオーバーステアになってる

前後でサイズ違うからなんとも


午後１本

セッティングメモ
ＴＥＩＮ　ＴＹＰＥ　ＧＲＡVＥＬ
・減衰
Ｆ10/16
R6/16

・タイヤ
Ｆ　185/60/15[2.0kPa] 74r 2部山
R 185/65/14[1.9kPa] falken 1部山



セッティング的にはいい方向オーバーステアがだいぶ改善できた

やっぱギア変えたおかげでギャラリーを三速で余裕をもってクリアできるようになった
後はとにかくコーナリング速度を維持するためにコーナー侵入をきつくとらないように気を
つけていくのがいいかなー？

トラクションの掛かりも良好！

あと同じクラスの方の横に乗せてもらって勉強させて頂きました！



で部活の方は技術的な面ではやはり一杯一杯なのは分かる・・・今更できることなんて慣れるぐらいしか出来んしｗｗｗ
ただこれ見てる後輩がいるか分からんけど、、、

もう一回いっとくとコーナーで適正ギアで走れる様に出来るだけで軽く４，５秒はタイムアップ出来るよ！特に低速コーナーでギア落とせないっていうのは致命的だということを再認識して下さい


整備の面ではジムカーナと同様にちょくちょく物足りない処がが目に入る
ただ今回それらを見てると練習会に車を壊しに来ているように見える（毎年言ってる気がするけど）
経年劣化とか整備上壊れるまで疲労が分からないものならしょうがないけど（ハブボルト等）
ただハブボルト以外の整備に関しては日頃何してんのと突っ込みたくなるｗｗｗ

それで僕ら一生懸命やってますと言われても（そうですか、頑張って下さいとしか言えないよ）

現役生には大会で問題が出ない車づくりを目指して残り少ない日にちを大事に使ってもらいたい

ミッション載せて一週間がたつけどどうもフライホイール（カバー）の取り付けが上手くできていなかったっぽい・・

２０００ｒｐｍから３０００ｒｐｍまで何か共振して車体が振動する現象に見舞われ中ｗｗｗ
しかしこれらの回転数の偶数、奇数倍では振動が出ない・・・なんでだ？


変えたところっていったらエキマニのステーを外した、軽量フライホイールから純正にしたぐらい。

エキマニステイは簡単に外せたけどつけるときに全然穴が合わなくて取り付け断念。。。
フライホイール、クラッチ一式はつけれるようにしかつかんしなー、、、

またミッション降ろさなあかんのかなー
地区戦申込したけど時間ないあな、、、

いつの間にかdc2からek9に乗り換えましたｗｗｗ

んでek9についていたクロスミッションの３(1.590)、４(1.280)速のギア比に不満をもっていたのですが、、、タカタ(ダート)で３速に入れた途端加速が恐ろしく鈍るor失速(軽量フラホも要因かな?)という、、、これでは面白くないということで
今回、以前に乗っていたｄｃ２のＡＴＳ3(1.652),4(1.308)速クロスギアを流用することにしました

作業には三日ほどかかりましたＯＴＬ疲れたあ

作業的にはサックっとミッションを下ろしますｗｗｗ



ここからが長い戦いでした、、、、

ミッションを開けるなんて３年ぶり？位で整備書とずっとにらめっこしていましたｗｗ





二つの釡開けるのに手こずるっていう、、、



そしてそれぞれのメインシャフト、カウンターシャフトをばらします！
メインシャフトをばらす際に疲れから部品が余る事故が発生しメインシャフト２機を何回も組み直したので最終的に何も見なくて組めるようになりましたｗｗｗ


また荒業ですがカウンターシャフトのギアをばらす際にＳＳＴの類は一切使用しませんでしたｗｗｗ
ギアプーラー、プレス等、、、
道具がない時の人の閃きは恐ろしいですねｗｗｗ
プーラー噛ます隙間なくね？にしてもカウンターシャフト重いな、、、あっ！それならいけるくね？
ごにょごにょ→いけたわｗｗｗ
やってしまう自分がアホ過ぎる
工具がなくてもミッションを組めるということが今回分かりましたwww

３日目の夜８時前にようやく搭載完了しました。試乗したところ問題なさそうでした。
ekのメンバー形状がかなりエグイなのでミッションが引っかかり更にムキになって頑張っていたら腹の上にドーン落ちてきて悶絶、フライホイールのボルトが恐ろしく固く全然解けない等様々なトラブルがあり、やっとこさ家に帰ることが出来ました、、、
もう二度と部室でギア交換なんてしないなあ綺麗にしてもちょっと時間がたつと埃とかゴミが着きまくる、、、

これで４速まですべて８８００rpm→７０００rpm以上回る鬼使用にこれでかつるハズ、、

最後、回収した予備ギア