Vittonのブログ一覧

なんか定期更新的になってきましたねぇ。

と、いうわけでお山走行日記の第三回です。



今回からスピードではなく操作の的確さ、丁寧さに重点を置いての走行を心がけます。

前回は１○０km/hなんてスピード出してた反省です。


そんな今回はF：８戻し　Ｒ：９戻し　でいきます。
というのも、昨日の洗車時にシートのワッシャーを一枚抜いたことで車体がすごくふわふわするように感じるようになったためです。

あ、前はさらに見えなくなりました。
そのほかは良くなった感じがします。


では、簡単な覚書に（笑





今回は一般車でも出してる８０km/h前後で走行です。
約二本を走行。
この速度だと宮ヶ瀬の湖畔では自分のヴィッツはほぼシフトチェンジをしないで済むので、
ステア操作に集中できます。

走行速度を落としたことで、切り出しでのラインの違いやアクセルでのコーナリング時の姿勢調節。
といったことも体感できましたし。そこそこ出来たのではないかと思います。

今日は厚木方面からの登りでバイクが転倒してしまいオイルをこぼしてしまったとのことで、
いつものルートが使えず、前回との比較はできませんでしたが収穫はありました。
明後日にまた出没しようかな。


そういえば、一本目にヴィッツ＆マークＸに追いかけられたな。
その後凄い速度で消えてった。
あれ見ちゃうと前回の自分が恥ずかしくなるなぁ。
反省。反省。

皆様お疲れ様です。

連日の猛暑にやられ気味のう”ぃっとんです。
そろそろ儀式でもやりますかね。
会社の駐車場のおかげでボディカラー変更したみたいになってるし（爆

さて、走行日記の2回目です。
走行したのは水曜日。
今回も湖畔の高速コースです。
なんと、連日で走行してしまいました（爆


この日は走りに行った時間もちょっと早かったのか、走りな方は見ませんでした。
でも、とりあえずオープンなので走行開始です（笑

今回の目標は足回りを使う。
足にリカバリーされるのではなく、足の力を引き出すにはどうしたらいいか。」
を意識して走行開始です。

一本目：パンダさんがいないことを確認するためのんびり走行
　　　　　　ラインを意識して切り出すタイミング、アクセル開度に意識を集中。
　　　　　　・・・なってないですね。アウトインアウトが出来てない（笑
　　　　　　　　ライン自体があってない気がします。
　　　　　　　　もっと走らないと作れないですね。練習あるのみの感じ。

二本目：登りでコースアウト？！　コーナーを間違えて対向車線にはみ出してしましました。
　　　　　ラインが出来ていない証拠ですね。
　　　　　ハンドリングも速度が上がったせいかラフになっていしまいました。
　　　　　
　　　　　湖畔のワインディングでは前回よりも速度をあげてコーナーへ進入。
　　　　　今回は130km/hからのブレーキングで100km/hで抜けられるコーナーも出来ました。
　　　　　・・・前回は5速・4速を使ったのですが、今回は3速・4速を使い短いストレートでも速度を
　　　　　　　しっかりとのせ、エンジンブレーキも使うことでブレーキングの距離も縮められました。
　　　　　　　ラインもある程度良かったのか、タイヤが鳴くこともなく走ることが出来ました。

まだまだ、練習あるのみ。
次回の走行はいつ！？

それではお休みなさい。


覚書：減衰　Ｆ：９段戻し　Ｒ：９段戻し

お疲れ様です。

前回暫定的にＦ；８戻し　Ｒ；７戻し（前回までの表記だと・・・F；=　Ｒ；+1)
ショップ推奨が全閉基準で８戻しとなっています。

前回の暫定決定以降はＦ；８戻し　Ｒ；７戻しを基準に前後にふらふらと弄ってました。

そこで行きついたのがＦ；７戻し　Ｒ；６戻し。

が、しかし。


ちょっとしたコーナーでタイヤが鳴いてしまう。
ボトムは上がっているので速度は出てるんですが、限界が低いように感じておりました。
（ただ、タイヤがすぐ鳴く。ちょっとつっぱねてる。ってだけですが）



そこで、もしかして硬くするのは方向が違うのでは！？

と考え、硬い方ではなく柔らかい方へ減衰をクリクリ♪

Ｆ；１０戻し　Ｒ；１０戻し


「ふわふわする。とりあえず気持ち悪い。」
速攻で撃沈。（爆



とりあえず、ふわふわするとのことなのでやはり硬めに弄っていきます。

Ｆ；９戻し　Ｒ；９戻し


文句なし！？
すると、「Ｆ；８戻し　Ｒ；７戻し　よりいい感じ」
とのお言葉が（笑

よって。

新規暫定減衰とします。

そのままの仕様で宮○瀬へ。
途中一般車につかまったり、Fit　を追っかけたり追っかけられたりしながら２本を走行。


なんと、○１０km/h　で湖畔のコーナーに突っ込むことが・・・
ボトムも９０km/hでクリア。
しかもタイヤが鳴かない♪
しっかりと荷重がかかってる感じも受けられ、自分としては好感触。

しばらくはこの仕様で練習しよ。


後やっぱ、早くシートポジションは作らなきゃ。
体が若干ずれる（爆
しっかりと体を固定できたらトップであと２０km/h　ボトムで１０km/h　あげられるかも！？

とりあえず、練習あるのみ。
明日も出没するかも！？

ん～。

簡単に考え過ぎてたかな。
人命と車を大事にするのはモータースポーツやりたいなら絶対だよね。

ということで、一年くらい延期だなぁ。
どこたたいても打ち出の小づちは出てこないし。
保険の更新忘れてたのも痛いな(ﾉ△･｡)

必要なものリスト～。
・ヘルメット　50,000‐
・4点ハーネス　30,000‐
・背もたれクッション　8,000‐
・ブレーキパッド　45,000‐
・グローブ　15,000‐
・ステアリング　20,000‐
・ステアリングボス　30,000‐

ここまでは必要最低限。

ここからは+α
・水温、油温計　80,000‐
・ホイール、タイヤ　350,000-

とりま、背もたれクッション購入してシートポジション作りから始めますか。

その後はステアとボス。
次は4点。

メットとグローブは走行前に調達しよう。


水温・油温計は余裕があるときに。
ホイールは難しいけど、タイヤだけは交換しとこう。


んじゃ、ゆっくりかもだけどやってきますか。

足回りを交換してから悩みが増えました。

昨日暫定で減衰を決定しましたが、コーナリングスピードが上がったことでシートに体を密着させないと不安が出てきたためシートが次第にステアリングに近くなり・・・

シフトチェンジ時にシートと肘が当たってしまっていました。（爆

このままでは日常の使用にも影響が出てきます。
どうするのが良いのか。
今日も仕事帰りにふらっとＴ２へ。

かくかくしかじか

と相談すると・・・・

シートがスポーツ走行向きでないことが判明 oTZ

T2さんの競技車両数台のコックピットに乗せてもらうと自分のシートと全く異なるコンセプトなのを体感。
といってもいまさらシートを買い替えるわけにもいかず。
気にいってるし。

そこで、提案していただいたのが、スポーツ走行時のみシート背もたれにパッド＆4点式にてシートに密着させてみては？

というもの。これなら買い替えなくていいし。採用決定（笑


と同時に推奨のポジションにシートを合わせていただくと・・・・


ステアが遠い！！


ボス延長＆ステア交換コース決定（爆

お話を聞いているとＦＦの競技車両はほとんどステア交換しているとのこと。
理由はLSD。
やはり操作のダイレクト感が増すLSDは車速も上がるそうで、そこでシートを交換すると
ペダル位置が変わり・・・シートが遠くなる＝ステアも遠くなる。
結果、ステア交換となるようです。


我が家のビツもトヨタ純正ですがLSDが入っています。
シートもRECAROのフルバケ入れてます。
必然と言えば必然。

さぁ～て、お金貯めなきゃ。
これでさらにG'sが減ります。