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お疲れ様です。

前回暫定的にＦ；８戻し　Ｒ；７戻し（前回までの表記だと・・・F；=　Ｒ；+1)
ショップ推奨が全閉基準で８戻しとなっています。

前回の暫定決定以降はＦ；８戻し　Ｒ；７戻しを基準に前後にふらふらと弄ってました。

そこで行きついたのがＦ；７戻し　Ｒ；６戻し。

が、しかし。


ちょっとしたコーナーでタイヤが鳴いてしまう。
ボトムは上がっているので速度は出てるんですが、限界が低いように感じておりました。
（ただ、タイヤがすぐ鳴く。ちょっとつっぱねてる。ってだけですが）



そこで、もしかして硬くするのは方向が違うのでは！？

と考え、硬い方ではなく柔らかい方へ減衰をクリクリ♪

Ｆ；１０戻し　Ｒ；１０戻し


「ふわふわする。とりあえず気持ち悪い。」
速攻で撃沈。（爆



とりあえず、ふわふわするとのことなのでやはり硬めに弄っていきます。

Ｆ；９戻し　Ｒ；９戻し


文句なし！？
すると、「Ｆ；８戻し　Ｒ；７戻し　よりいい感じ」
とのお言葉が（笑

よって。

新規暫定減衰とします。

そのままの仕様で宮○瀬へ。
途中一般車につかまったり、Fit　を追っかけたり追っかけられたりしながら２本を走行。


なんと、○１０km/h　で湖畔のコーナーに突っ込むことが・・・
ボトムも９０km/hでクリア。
しかもタイヤが鳴かない♪
しっかりと荷重がかかってる感じも受けられ、自分としては好感触。

しばらくはこの仕様で練習しよ。


後やっぱ、早くシートポジションは作らなきゃ。
体が若干ずれる（爆
しっかりと体を固定できたらトップであと２０km/h　ボトムで１０km/h　あげられるかも！？

とりあえず、練習あるのみ。
明日も出没するかも！？

ん～。

簡単に考え過ぎてたかな。
人命と車を大事にするのはモータースポーツやりたいなら絶対だよね。

ということで、一年くらい延期だなぁ。
どこたたいても打ち出の小づちは出てこないし。
保険の更新忘れてたのも痛いな(ﾉ△･｡)

必要なものリスト～。
・ヘルメット　50,000‐
・4点ハーネス　30,000‐
・背もたれクッション　8,000‐
・ブレーキパッド　45,000‐
・グローブ　15,000‐
・ステアリング　20,000‐
・ステアリングボス　30,000‐

ここまでは必要最低限。

ここからは+α
・水温、油温計　80,000‐
・ホイール、タイヤ　350,000-

とりま、背もたれクッション購入してシートポジション作りから始めますか。

その後はステアとボス。
次は4点。

メットとグローブは走行前に調達しよう。


水温・油温計は余裕があるときに。
ホイールは難しいけど、タイヤだけは交換しとこう。


んじゃ、ゆっくりかもだけどやってきますか。

足回りを交換してから悩みが増えました。

昨日暫定で減衰を決定しましたが、コーナリングスピードが上がったことでシートに体を密着させないと不安が出てきたためシートが次第にステアリングに近くなり・・・

シフトチェンジ時にシートと肘が当たってしまっていました。（爆

このままでは日常の使用にも影響が出てきます。
どうするのが良いのか。
今日も仕事帰りにふらっとＴ２へ。

かくかくしかじか

と相談すると・・・・

シートがスポーツ走行向きでないことが判明 oTZ

T2さんの競技車両数台のコックピットに乗せてもらうと自分のシートと全く異なるコンセプトなのを体感。
といってもいまさらシートを買い替えるわけにもいかず。
気にいってるし。

そこで、提案していただいたのが、スポーツ走行時のみシート背もたれにパッド＆4点式にてシートに密着させてみては？

というもの。これなら買い替えなくていいし。採用決定（笑


と同時に推奨のポジションにシートを合わせていただくと・・・・


ステアが遠い！！


ボス延長＆ステア交換コース決定（爆

お話を聞いているとＦＦの競技車両はほとんどステア交換しているとのこと。
理由はLSD。
やはり操作のダイレクト感が増すLSDは車速も上がるそうで、そこでシートを交換すると
ペダル位置が変わり・・・シートが遠くなる＝ステアも遠くなる。
結果、ステア交換となるようです。


我が家のビツもトヨタ純正ですがLSDが入っています。
シートもRECAROのフルバケ入れてます。
必然と言えば必然。

さぁ～て、お金貯めなきゃ。
これでさらにG'sが減ります。

昨日に引き続き、本日も減衰調整中です。

今日は・・・

①F:= R:+2
リア硬すぎ。

②F:= R:+1
なかなか良い。今までで一番かな。

という評価のため、暫くこの減衰でいきます。
案外早くいいところが見つかりました。

後は、動きが速くなったので、シートポジションがステア最優先となりシフト時に腕とシートが干渉する。

のを回避しないと。

ボスを長くするかシフトストロークを短くするか。
どうしましょ？

N1 Dumper　に交換して、昨日は実家に帰ったため約250kmを走破。
行きは中央高速、帰りは道志＆ヤビツというお馬鹿なルートを選択。
（ご存知の方も多いと思いますが8月5日は、まだお盆前だというのに小仏トンネルから35kmもつながってるんだもん。高速の意味がないよ・・・80％渋滞の中ってさ）

ショップの方からは、
「100kmくらいは慣らしのために普通に走行してくださいね。」
と言われておりましたので、

b>《往路で消化出来る！！》
という心の声の助けもあり、渋滞なくてもきっと道志ルートだったとは思いますが（爆


そんなこんなで、4日に取り付けしてもらい、5日には高速＆峠デビューというすさまじい成長。


では簡単にインプレッションを。

高速；終始安定。つなぎ目は感じないからいなす足回りに。
峠 ；オン・ザ・レールとはこのことか！という感じ。ボトムスピードが20kmくらいアップ。イメージ通りに車が動く、動く！

このときはショップさん推薦の最強から8段戻し。


昨日の最後の方にはだいぶ当たりも着いてきたみたいで、少しダンパーの動きがスムースになってきました。
そこで、今日からはセッティングを煮詰めていきたいと思います。

ショップ推薦の最強から8段目を基準とします。
①F；+2 R；=
　　フロント硬すぎ。接地感なし。

②F；+1　R；+1
　　両方とも硬い。まぁまぁ。

③F；=　R；-3
　　お尻がふわふらする。NG。

④F；-1　R；=
　　乗り心地は良いけど、ふらふわする。

⑤F；+1　R；=
　　ちょっと硬いけど安定感あり。

相方からは⑤でもいいかな。
とのお言葉を頂きました。

減衰を１ノッチ変更するだけで体感できる違いがあります。
非常にユーザーに優しい足回りです。

明日は相方の仕事が早く終わるみたいなので、いろいろと試してみようかな。
ショップからは４～８段目がおいしいとのこと。
んー。明日も悩みそうだ。


最後に、今回のワンオフ足。ピストンシリンダーリングがジムカーナにてスイスポで優勝された方と
同じパーツなんだって。（驚