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まだまだY51フーガのカーボン部品は届きませんが
赤きつねさんの前愛車
Kei ワークスより
譲り受けました
大口径スロットルチャンバーは
だいぶ前に届いておりましたので
こちらの取り付け作業を行います♪

もちろんですがY51フーガには付きません。
うちのもう一台の方に付けようと思いま～す♪

MOCOでございます。


ホントに付くかどうか？
多分一緒でしょ。。

同じK6Aターボエンジンだから
ポン付けなんじゃないですかね～？

んじゃ早速
元々付いているスロットルを取り外します♪


ダクト、インタークーラー＆ホースを外すと
スロットルチャンバーに辿り着きます。

その後スロットルチャンバー本体についている
各センサーハーネス、ウォーターホース
エアホースを
外したら取り外せます。

５分くらいで外せます♪

それでは外したモコ用スロットルと
Kei用スロットルを並べて比較してみましょう♪


モコの純正スロットルはフラップの手前に
アルミの板が貼りついていますね。
空気の流れを邪魔しそうなやつだぜ！！

絶対なんらかの意味があって
ついているであろう
空気の流れの邪魔になりそうなアルミ板がなく
スッキリした通路になるのであれば
どっちかの変化は感じられそうですね
(( ´艸｀)

さてさて、あとは一緒・・


じゃな～い‼


ウォーターラインが
違う～‼Σ(ﾟДﾟ)

このままではウオーターホースが付きませんが
よくよく観察してみまして・・


AACバルブを
移植するで決定♪

出来るかできないかは・・
やってみてのお楽しみ♪

こんな固く締まっているのに
頭がクロスなんで信頼性のあるサイズのあった
ドライバーを使用しましょう。


４本のスクリューを外すとパカッと外れます。


間にガスケットがいますので交換に当たり
新品を用意する必要があります。
漏れると冷却水、吸気側に吸い込まれちゃいます。

ガスケットはモコもＫｅｉも同じで
ばっちり移植ＯＫ♪


んじゃ　ちょっと
走ってみよっかなっ♪


ん～
中間域がスムーズになったかしら？

多分。。

わたくしこのモコ
半年の間で乗っても
2、3回くらいなので
正直わかりません。。(;´∀｀)



なので、毎日乗っている人に
何をやったか一切話さず
２日乗ってもらって変化を聞いてみました。

あぁ～そういえば
いつもの上り坂で
息つきみたいな感覚がなく
スムーズに加速するね。


ほうほう、
やはりいい感じに変化しているようですね♪

Ｙ50フーガに大口径スロチャン入れた時の
感動的な感覚は味わえなかったけれど
結果としては大満足です♪