おかどのブログ一覧

ＮＥＷｵｰﾘﾝｽﾞ
OKADO SPECを取り付けて
いきなり全開を試したいところですが
今回は我慢して慣らしを行います。



慣らし期間中の減衰力は柔らかめの5段です。
（通常モデルの10段の減衰力相当）

その時の動きや乗り心地は完全にこれ。
Ｚ34　ﾌｪｱﾚﾃﾞｨZ


仕事で直前に運転したから間違いない(笑)

100～150ｋｍが慣らし期間なんですが
実際150ｋｍ走ると
そのZ34完コピな動きに角が取れた
丸みのある乗り心地に変わります。

ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝとの違いは余韻が響かない感じ。
フワ～ンとではなく
パタンと収束する感じ
・・っていったら伝わりますかね？

そしてセッテイングの賜物でしょうか。。
誰が乗っても「硬め」と言うでしょうが
以前より品のある乗り心地。。

またオン ザ レール感
半端ないです。

ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝの時の
コーナーリング時や車線変更時の動きも
ステアリングを切った方向と
逆サイドに車両が一瞬沈んでから動き出す感覚が
感じられずステアリングに対する車両の動きが
すごくいいんです♪

まぁなにより
リヤから
ｺﾄｺﾄ言わないのが最高♪


ん～20段調整式なのに
現在の減衰力5段で
充分ぶっ飛ばせる。。



一応言っておきますが
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝとｵｰﾘﾝｽﾞでは
そもそも
コンセプトが違うので
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝが悪いって
言ってるわけでは
ありませんからね。

IMPULｵｰﾘﾝｽﾞについては以前にも
ブログを挙げてありますからそちらを
参照ください。
IMPULｵｰﾘﾝｽﾞを取り付けるの巻


でわでわ
そろそろ禁断の２０段に
調整してみたいと思います。
(くどいですが
通常モデルでいうところの２５段相当）

ちなみにリヤの減衰力調整ダイヤルですが
以前の取り付けだとワイヤーの曲がり方が
きつく「クリック感」がつかみづらかったため


今回はクリック感を重視し
ワイヤーの曲がりを極力抑えるため
ﾊﾟｰｾﾙｼｪﾙﾌに穴を開け
取り付けを行いました。
（これでも直線は無理です。）








え～　２０段にして乗ってみて
言えることは・・




・

・

・

・


・

硬い(笑)

食後は無理です(笑)

・・っていっても殺人的な棒の様な
突き上げる感じではなく
足はきちんと動いているんですよね～♪

・・っていっても
町中ではフーガなのにピョコピョコ動いていて
恥ずかしくなる感じですが
高速道路へ
ステージを移すとまさに水を得た魚。

いつもならば
「ん～これ以上踏めない！！」って
ビビって
スロットルを緩めちゃうコーナーが

なんのことないカーブみたいな感じで
べた踏みで行けちゃったりします(笑)
ついでにそんなコーナーをコーナーリング中に
車線変更できちゃう余裕すらあるから
びっくり！！








でも・・
すげ～疲れる(笑)





この車高調の１５段以上の
覚醒ゾーンは
サーキット専用ですね(笑)





２０段を試運転し帰宅途中に
もう我慢できずコンビニで減衰力を
最弱１段に
調整してみたところ・・
（最後にもう一度だけ言いますね。
通常モデルの５段の減衰力です。）


神っ(笑)


ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝを収まり良くした感じの
乗り心地にチェンジ♪

乗り心地の良さに思わず
車内で独りでニヤリ(笑)





エレガントな走りから
覚醒した走りまで。。
サスペンションまでも
ハイブリッドな車に
なりました♪

ｵｰﾘﾝｽﾞのお店
ウノパーウノさんに


MYフーガから取り外したIMPUL車高調を
預けてから約2週間とちょい。

ついに完成連絡がきましたので
ダッシュで
取りに向かいました～♪


自分はここで作業受付をし
作業は別のところに送られて
作業されるものかと思っていましたが
ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙもここの作業場で
作業されています。
ちなみにＭＹﾌｰｶﾞの車高調が
バラけている状態です↓


ちなみにこの度交換した
各ｵｰﾘﾝｸﾞとﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙがこちらです。

運転していてへたりは感じていませんでしたが
ばらして各部点検していただきましたが
ピロに若干劣化は見られましたが
やはり大きなへたりはなかったそうです。

・・っていってもせっかくなので
ちょっとだろうがまだいけそうだろうが
今回は消耗品は全て交換してあります。




そしてこちらが
完成した車高調です♪


ピッカピカで
もう新品やぁ～ん♪

そして今回はただオーバーホールに
出しただけでなく
ＯＫＡＤＯ　ＳＰＥＣに
カスタムしていただきました～♪

今まで２０段減衰力調整式車高調を
使ってみて
普段は減衰力10段より下は使うことはなく
サーキット走行時には２０段ＭＡＸ。。

ただ、サーキットだともうちょい硬くても
いけるんだけどなぁ。。と思っていたし

以前新品取り付け直後の
初期なじみが取れるまでの２０段の
キレッキレの
ハンドリングが忘れられなかったので

５段スタートＭＡＸ25段
になるような味付けに変更していただきました。

調整代は1～２０段です。
そこは変えられません。
従来１段のところが５段の減衰力に
２０段のところが２５段相当の
減衰力になったということです。


そして前回からの変更点はここっ！！


リヤのみ
ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰから
純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ流用♪

これで
ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄから発する
ﾌｰｶﾞHVには似合わない
「ｺﾄｺﾄ」音とも
おさらばです♪

純正ｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄを使用できるようにするため
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとｱｯﾊﾟﾏｳﾝﾄ間に
専用のカラーが入っています。

ちなみにこの組み合わせの場合
その分ｱｯﾊﾟｰ付近の厚みが増すため
IMPULｵｰﾘﾝｽﾞ標準のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだと
調整代がなくなってしまいます。

そこで！！

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄ変更は無しで
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長が短いものに変更し
約50ｍｍ調整代が出来るようにしました。

これ以上1ｍｍも下げる気は
微塵もないんですけれどね(笑)

車高調なのに車高調代がないっていうのが
気に入らなかったもので。。(笑)


そして追加オプション♪


ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞTOPとENDに
シートを追加♪
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが縮んで戻るとき
ねじれる力が加わるそうですが
テフロン（だったかな？）とステンレスの
シートを挟みその動きをスムーズにするという
代物でございます♪

もうせっかくなので
いいと思うものは妥協無く
全部やってもらいました(笑)



そして各寸法やプリロード等も
バッチリ合わせて
いただいております♪


実は・・
「４本とも車高も
プリロードも違うし
プリロードは４本とも
かかり過ぎな状態ですが
サーキット走行の
セッティングですか？」


恥ずかしい。。



そんなちぐはぐな状態で
使っていたとは。。



車高は一番高いものに合わせるように
プリロードは0になるように
セッティングしてくださいました。



速攻で
ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ⇒ｵｰﾘﾝｽﾞに交換し
現在減衰力５段（従来の１０段）で
ならし運転中ですが
やっぱこれだよねぇ♪
すでに最高♪

ならし運転を終えたら減衰力を
色々変更して試してみたいと思います♪