復活！　でも…

おはようございます♪
昨日は全国的に夏日でしたね (汗
スーパーカーならではの繊細さ !?
．．．さすがです !
涼しい季節にゼヒご一緒させてください (^ ^

繊細というより、設計ミスというのが実情かと。
僕の場合、さらにドライバーの操作が下手で壊してしまう悪循環（泣笑）。

このシーズン（昨年10月～5月）に乗れたのは、3回・計60キロメートル・2時間でした。
はぁ……

ありゃりゃ、イタリア娘（婆？）はやはり気難しいんですね。

今の時期でこれだと、真夏に海岸線をドライブ・・・なんて言うのはかなり難しいのでしょうか？

気難しいです……。

>真夏に海岸線をドライブ
夢でも無理（笑）!!

真冬で、日差しの弱い、でも湿気のない、しかも気圧が安定していて、信号がない所がおススメな感じです。

そんな所があったらいいなあ…

うわーっ！　大丈夫ですかー？

ホントこれからは…
旧車には大変な季節になりますね。

クーラント漏れはご心配なく。
そういうクルマらしいので。

もうこれで夏眠に入るかもしれません。

この夏は、昨年のミスを繰り返さないように、早朝に数キロ乗るとか考えてます…。
エンジン音が近所迷惑で無理だっ!!

ううう・・・お互いに老牛には苦労していますね（涙）

ウチの子牛（山羊）も電動ファンが回らないので、早くもお休みモードです。

僕もオートの電動ファンが怪しいです。
サーモスタットがいい加減っぽいなあ…。
設定温度になってもスイッチオンになったり、ならなかったり。

セカンドファン（手動）だけのクーリングだと、オーバーヒートします。
キース号と並べる前に夏眠となりそうです。

老牛及び老蠍サマは本当に好きかつ不屈の精神をお持ちでないと維持は難しいと思います。

自分の立ち位置が定まってらっしゃる元牛丼サマなればこそですね。

>本当に好きかつ不屈の精神

お金もそうですが、走り出す度に「必ず起こるトラブル」に対して、心が折れないことが大切なのかもしれません。

3度ほど「心が折れそう」になりました（笑）。
ただ、もうとにかく後の世代に残せるかは僕の責任なので、ひたすらご機嫌とりをするしかないですねえ。

やはりミウラクラスになるとオーナーの試練もかなりのレベルなんですね！ここまで色々あっても気にしない方のみが、至極と言えるボディラインと究極のＶ１２気筒エンジンを楽しめると言う事でしょうか？しかし、あのボディを眺めるだけでこう言う苦労を忘れさせてくれるのでしょうね！！

>試練もかなりのレベル
いやぁ、普通に乗っていたらそんなに壊れないみたいです。

僕の操作や危機管理がなってないのと、愛車に対して過保護すぎるのの両方が問題ではないかと……。

完璧なミウラに乗られる方は僕のようにヒーヒー言わずに、ほかにFやLを数十台持っている方ばかりです。
でも一般サラリーマンでも、愛で猛牛を飼いならすことができることを証明したいですね。

こんばんは

大変でしたね。これからの時期は特にオーバーヒート＆パーコレ対策が必須ですね。
私はアマなので詳しくはわからないしいい加減な事は言えませんが、ミウラやこの後のデトマゾ・パンテーラも同じような症状で悩んでる方多いですね。

やはり仰るように根本的な設計に無理があったのだと思われます。この辺はオリジナルに拘らずに色んな対処方法があると思うのですが《知恵》を使えば、必ず解決できると思うのですが甘いでしょうかね？汗

いずれにせよ例えば空冷（油冷）の９１１でも120度はサーキットをガンガンに走った時のＭＡＸに近い温度ですので旧いイタリア車にきついと思われますね。

是非知恵を使って良い解決方法を見つけてなるべく乗ってやって欲しいですね。貴重な車ですから・・(^^ゞ

是非ガンガン乗れるミウラ乗り目指して下さい
(^^)/

設計がメチャクチャなので、対策がなかなか…。

4000ccクラスのエンジンで、水は車を一周（エンジン→運転手側サイドシル→ラジエター→助手席側サイドシル→…）に対して、ウォーターポンプは1600ccの国産車並みの小ささ。

ありえねーだろ（笑）。
とにかく、動いて、燃えないようにします。