bombsacのブログ一覧

993のエンジンラインナップというと世間一般に認知されているのは
NA
前期3.6　　　　272馬力
後期3.6　　　　285馬力
RS　3.8　　　　300馬力
カレラ４
前期3.8　　　　285馬力
後期3.8　　　　300馬力
TURBO
ターボ3.6　　　408馬力
GT2　　　　　　430馬力
ターボS　　　　430馬力
ラストワルツ　 450馬力
この位でしょうか？
本国ドイツではエクスクルーシブという名で金さえ積めば
インテリア・エクステリア・エンジン・シャーシに至るまで何でもやってくれます。
日本仕様はあくまで当時のミツワがパッケージングした仕様であります。
思いの外ターボのエンジンバリエーションが多かったので書き記しておきます。
（※これは個人的に調べた限りの情報ですので追加や間違いがあればご指導願います。）

・M64/60　　　　　スタンダード　　　　　　　　　　　　408馬力
・M64/60R　　　　ファクトリーチューンSTG1　　　　430馬力
・M64/60S　　　　ファクトリーチューンSTG2　　　　450馬力
・M64/81　　　　　GT2レーシング用　　　　　　　　　450馬力
・M64/83　　　　　GT2EVO用　　　　　　　　　　　　　600馬力
・M64/60RS　　　60RのSTG2仕様　　　　　　　　　 450馬力
・M64/60SN　　　認定PCでSTG2アップグレード　450馬力

レーシング用は分かりませんが450馬力仕様は素性の違いだけで
スペックとしては同じもののようです。

並行物にはお宝が眠っているかもしれませんね（爆）

今年の関東地方は気候がいまいちで
週末の桜鑑賞のタイミングがなかなか合いませんでした。
とはいえこの週末がラストチャンス
濡れるの覚悟で車を出しました。




都内で用事を済ませ天気が不安定な中とりあえずPA逝きましたが
誰とも遭遇せず・・・・・・


仕方がないので本来の目的を果たすべく都内有数の名所小金井公園に行きました。


桜と2ショット撮るだけでしたが。日照状態が悪く思うような写真は撮れませんでした。



まぁそれでも一応目的は達成したので良しとしましょう！

それは先週の事
2月は雪やら出張やら１ヶ月車放置した結果
当然バッテリーが・・・
時計すら動かないくらい弱りはて
とりあえずボッシュの新品に交換
それまでのACデルコも納車時に替えた物なので
シーテック再充電で復活はしました。









・・・・・・そうシーテックあるにも関わらず
バッテリーを逝かせてしまい余計な出費をしてしまいました。

残念ながら我が家は屋内ガレージではないのでいちいち
シーテック繋げるのもものぐさな私にはなかなか

今日はボケっと洗車しながら思いつきでこんなん設置してみますた。

これでカバー掛けたままでもお手軽にシーテック繋ぎっぱで
いけるでしょう

正式に市販されたGT1ストリートは97年式（全世界25台？）
日本に何台あるのかわかりませんが現在引越し屋さんに1台ありますよね多分億超？（笑）
GT1は基本996の意匠が取り入れられていますが





ベースはあくまで９９３です。少なくともシャーシの一部とダッシュ回りと鍵（空冷まで）は993と同じです。

デビューイヤーの96年だけはエクステリアも９９３の意匠になっています。




どうも中東には96年仕様でナンバー付GT1があるみたいです。
改めてみるとリアのコンビランプの処理とかカッコいいと思いませんか？（私だけ？）

RWBのワイドな９９３もこんな感じでやるとより一層カッチョ良くなりそうな・・・・・

まぁチラ裏なネタでした。

学生時代はある部活に所属していた為、ジムカーナやダートトライアルの大会や走行会などの
活動を精力的にこなし、勉学には全く励んでませんでした（爆死）


そんな学生時代に手に入れた愛車はFC3S前期（写真はない）
普通にお金もないのでパーツは雑誌の個人売買または
解体屋めぐりまたは不法投棄の山からお宝発見（笑）

いつの間にか出来上がった仕様が
・ナイトスポーツリアウイング（当時流行のR32、湾岸タイプには逝かなかった）　ちゃんと購入！
・ナイトスポーツフルデュアルマフラー（フロントパイプにクラックが入っていた訳あり品をタダでゲット溶接やに持っていき2000円で修復）
最初から付いていた5次元は錆を落とし耐熱シルバーで自家塗装25000円で売却（爆）
・タイヤはRSワタナベ15インチに当時友人の先輩がFCフレッシュマンに参戦していた為定期的に皮ムケ？したSタイヤセットがタダで・・・・
・レカロは高いのでD＆W（お下がりを1脚15000円）
・純正後期インタークーラー（個人売買）
・メーカー不明サブコン（前期はROMチューン出来ないので）
・各部補強パーツやパワーフロー（なんか貰ったり、拾ったり（爆）
・ポテンザショックに1巻半カットサス
・リトラカバーは自分で板金インテーク追加
・前後強化スタビ（個人売買）クイックすぎてこえぇぇぇ～（笑）
・シフトノブは実家にあった旋盤で真鍮削りだしでメッキ屋さんでクローム仕上げ
・当時はカッティングマシーンなどありませんでしたがDOSのCADからペンプロッタを使い
ボンネットカッティングででかでかとコーデ
（画像は参考）

・後はお約束？のメーター裏、基板加工でごにょごにょ・・・・

峠はほどほどに殆ど（所有期間中の走行距離の90%以上）首都高を周遊？しておりました。
































前置きが長くなりましたが

何が言いたかったかというとそれ以来日常的にMT車に乗っていなかったのです！！

たまに借りたり仕事のトラックとかいうのが1年に1回あるかないか・・・

964も993もTIPでした。別に好んでTIPを選んだわけでそれが恥ずかしいとかそういう話ではないのです。これはTIPをMT風にフェイク！（殆どの人が騙されてました）

しかしポルシェに18年も乗っていながらイージードライブしかしてこなかったので
ポルシェMTに関する知識は本で語られていることだけ実体験がない！

ステレオタイプ的にミッションが弱いクラッチをいたわる為にアイドリングスタートを心掛けるとか・・・・
そんなこんなでターボS様に初騎乗の時車探しの時点で数台のターボには試乗していたので
エンストするとかはありましたけど言うほどではなくすぐに十数年の勘が戻りもう普通に乗れるようにはなりました。

たしかにポルシェはアイドリングスタートも難なくこなし後進もアイドリングで十分
993ターボはクラッチも軽いのでなんかオートマみたいにお気楽に乗れる！

ただイージードライブな生活習慣だったため靴をルーズに履いていたのでクラッチ操作の時に
靴の中で足がズレ操作しずらいので運転用シューズを購入しこれだけはしっかり履くようになりました（笑）

今更聞けないみたいな感じで恥ずかしいのですが
あえて諸先輩方にお尋ねしたい！！
やはりアイドリングスタートってやった方がいいの？
それとも普通に煽りながら繋げてもいいのかな？
アイドリングはクラッチには優しい感じだけどいつもトロトロ発進しています（笑）
それとも俺はのやり方はこうだぜ！とか私は愛おしいモノを愛撫するかの如く等々（爆）
参考意見を伺いたいです。

あとPA駐車するときまだたまにエンストこくかもは大目にミテネ♪
なるべく坂道は避けるようにしているbombsacでした（爆）