ユ～マのブログ一覧

抜けないサーキット、ハンガロリンク。
パレードのようなレースになると思いきや、抜けないサーキットならではのリスキーなチャレンジが見られ、好レースとなりました。

1.ハミルトン移籍後初優勝！

先頭からスタートした決勝レース。
二位ベッテルをジリジリと離しながらも、案の定のピットイン一番乗り。
しかも、抜きにくいハンガロリンクで、厄介なバトンの後ろで復帰。
抜けないまま、タイムを浪費し、ベッテルの逆転を許すかと思いきや、あっさりバトンをパス。このあたりのオーバーテイクの上手さはさすがはハミルトン。
対するベッテルもバトンの後ろで復帰したもののこちらは10周ほど引っ掛かり、ハミルトンを楽にします。
ハミルトンはそのまま順調にレースを進め、逃げきりで移籍後初優勝！
ハンガロリンクでの優勝回数はシューマッハと並ぶ4勝目！
シューマッハとの優勝回数＆出走数の差を考えると、凄い勝率ですね。
実力はありながら報われないレースもある中、ポディウムの頂点に戻ってきたことは素晴らしいですね。

2.グロージャンは可哀想じゃない？
グロージャンは怖いものなしなオーバーテイクでレースを盛り上げました。
長い時間突っつかれたベッテルは冷や汗ものだったでしょう。
マッサをパスした時のコースはみ出しでドライブスルーペナルティ、バトンとの接触では20秒加算ペナルティ。
バトンとの接触はまだ理解できますが、マッサの件は厳しすぎるのでは？
コースはみ出しでアドバンテージを得るケースは、コース外も舗装されているところなどではありますが、今回はコース外はダート。そんなに有利になる場面ではありません。
抜けないながらリスクを負った走りをした結果、ペナルティなんていうのは、興ざめですね。当事者のマッサでさえ擁護してます。

グロージャンのイメージは悪いですが、厳しくしすぎて潰すことがあってはならないと思います。

3.フェラーリは終戦？キミとハミが追う？
アロンソのフェラーリは今回も遅かった。
サーキットを問わず、満遍なく元気がない状況で、またもベッテルとの差を広げられました。
何だかんだで毎年いい位置でシーズンを終えるわけですが、今年もチャンピオンには届かなさそうです。

対して、キミとハミはいいレースをしています。
ライコネンは、タイヤ持ちの良さを活かした2ストップ作戦で二位表彰台。
活きのいいベッテルをよく押さえきりました。
毎度思いますが、予選さえ良ければ…って感じですね。

前述の通り、ハミルトンもいいレースをしてます。

上手さのライコネン、速さのハミルトンが、強さのベッテルにどう挑んでいくのか、後半戦の開幕が待ち遠しいですね。


ハンガリーは美人さんが多くて嬉しいです♪

イギリスGPと二週連続開催となったドイツGP。
作戦、アクシデント、セーフティカー等色々な要素のある、印象深いGPとなりました。

1.ベッテルの母国初優勝!!
あれだけ勝っているイメージがあるベッテルですが、母国ドイツでは未勝利だったんですね。それが意外でした。

予選はハミルトンに譲る2位。しかしスタートで抜き、トップに躍り出ました。
3位スタートのウェバーもいいスタートだったのですが、うまく抑えました。

予選の上位勢はソフトスタート、アロンソはミディアムスタートで作戦が別れます。
一度目のピットストップまではウェバーとランデブー。ウェバー頑張っていました。
しかし、ベッテルのピットは無難に済ませたものの、ウェバーはピットのトラブルで大幅にタイムロスを喫することに。

強敵ウェバーの脱落でベッテル楽勝かと思いきや、前に出てきたのがロータス勢。
特に、ソフトスタートなのに一度目のピットを思いっきり遅らせたグロージャンがいいところに着け、ベッテルを追います。

このままいくとグロージャンが有利かと思いきや、レース中盤でセーフティカー。
みんなタイヤ交換に入って条件はチャラになりました。

最後のピットはグロージャンがアンダーカットをしかけ、ベッテルが反応する間にライコネンが前に。
ピットを遅らせたライコネンが終盤ソフトで追いたてるも、レース終了。

と、ベッテルにとっては母国初優勝だけではなく、常に追いかけられながらもレースをコントロールして勝ったという意味で、とても大きな一勝でしょう。

ホント、面白いレースでした。

2.あと一歩だったロータス
たらればを言えば、勝つチャンスがたくさんあったロータス。
セーフティカーが無ければグロージャンは勝てたかもしれません。
最後のピットを抜かしてそのまま走れれば、もしくはあと一周あればライコネンが勝ったでしょう。
２台のロータスが別の作戦でベッテルを追い詰めていく。
結果は優勝に届きませんでしたが、上手いレースでした。
ただ、問題なのは上手いレースができる頻度が少ないこと。
イギリスでのライコネン見殺しや、グロージャンの不安定感。

ともかく、今回はいいレースでした。

3.ウェバーのタイヤコロコロ●●●
予選はベッテルと微差の三番手。
ネックのスタートも、久々に見るロケットスタート。
これはベッテルといい勝負になると思った矢先のタイヤコロコロ●●●
運悪くカメラマンに当たり、骨折とのこと。

レッドブルのトラブルは大抵ウェバーです。
引退決まったのに、これは可哀想ですね…。
カメラマンの早期快復を祈念します。

4.マシンコロコロ󾬈󾬈󾀑
リタイヤしたリカルドのマシンがエンジンブローで燃えた後、無人で坂を転がるアクシデント！


確かにF1はサイドブレーキ無いですし、マーシャルが押せなくなるのでギアも抜きますが、こりゃ危ないですね～。
しかし、絵がシュールで笑ってしまいましたwww
怪我人がいなくてよかったです。

5.おまけ
今回メルセデスとフェラーリは振るいませんでした。
メルセデスがここのところ良かったのは、気温が低めでタイヤが機能しただけか？
フェラーリはペースが足らない感じ。
アロンソはベッテルにじわじわと離されてます。
チャンピオンシップを面白くするためにも、この２チームには頑張ってほしいところです。

ブリティッシュ・ウエザーで荒れることが少なくないイギリスGP。
今年は荒れないかと思いきや、過去見たことがない荒れ方なりました…。

1.タイヤ壊れすぎ
ハミルトン、マッサ、ベルニュ、ペレスと、何と4台ものマシンがリアタイヤのバーストに見舞われました。
特にベルニュとペレスは、バトルの最中でのバーストで、多重クラッシュにならなかったのは奇跡でしょう。

危険なロシアンルーレットのようなタイヤについては、ドライバーの何人もがコメントで訴えている通り、原因究明と改善が必要です。
いつバーストするかわからないタイヤでは思いきったバトルなど出来ないですし、ルーレットで決まるレースなんか、我々は見たくありません。

2.終盤のバトル
下らないレースで唯一面白かったのが、終盤のバトル。
残り10周で入ったセーフティカーでトップのロズベルグ、ウェバー、アロンソ、ハミルトン、マッサがタイヤ交換。
ステイアウトしたドライバーとのオーバーテイクショーとなりました。
鬼神の走りだったのはハミルトン。
ニュータイヤを武器に突っ込む突っ込む。
セーフティカーの助けがあったとはいえ、バーストで最後尾に落ちながらの4位は大したもんです。

マッサも6位入賞、おめでとうございます。

対してライコネン。
抜きにくいモナコならともかく、ステイアウトは無いでしょう。
2位になれるポジションであったにも関わらず、ズルズルタイヤでロクに防戦もできず、結局5位。
マシンは一流に近いですが、作戦等は二流ですね。
本人は勝てる体制でやりたいでしょうから、来年はレッドブルに行っちゃいますかね。

3.その他
メルセデスのロングランが速く、ベッテルのリタイヤもあってロズベルグ優勝。
レース中は唯一ベッテルに付いていけていましたし、この速さは本物か。
ドイツでもかき回して欲しいですね。

ベッテルはギアボックスのトラブルでリタイヤ。

レッドブルはウェバーのトラブルは少なくないですが、ベッテルのトラブルは珍しいですね。
優勝を逃したのは残念でしょうが、チャンピオンシップは面白くなりました。

今週末はドイツ。
まともな面白いレースを期待します。

昨日のアコードに引き続き、ゴルフ7の試乗に行ってきました。
ゴルフユーザーですから、どう進化したのか気になっていました。

VWのお店は昨日のホンダ以上に大盛況。
世代的にそろそろ買い替え時期が来始めている、ゴルフ5の来店が多かったですね。

外観はキープコンセプトではありますが、キャラクターラインが意外と凝っています。
ボンネット部はキャラクターラインが盛り上がっているので、外装色がシルバーであってもエッジが目立つんですね。
さすがは会社の屋台骨となるクルマ、気合が入っています。

内装は高級感があります。

しかし、ハイラインは光沢のあるパネルを使っており、若干うっとうしいと感じました。
質実剛健がゴルフの持ち味なので、あくまでもシンプルにまとめて欲しかったですね。
上級グレードだからか、ステアリングをはじめとしてスイッチが多いです。
リアシートは足元が広くなった模様。
その他は、ゴルフ6ユーザー的には、気になる点はありませんでした。

そして試乗。
1.4のターボで、新型では140馬力出ているとのことですが、正直ツインチャージャーに走り出しのトルクは負けております。
もっとも、ツインチャージャーが過剰気味ではあるので、燃費もいいこのエンジンはありだと思います。

ヴァリアントと比べると当然ですが、車体が短い分だけ動きが早く、キビキビと走れます。
これはゴルフ6のハッチバックに乗った時も同じ印象だったので、7特有のものではないです。
しかし、路面がうねっていても一発で収束するあたりはさすが。我がヴァリアントよりも気持ちがいいです。

この車両にはACCと呼ばれるクルーズコントロールが装着してありました。
前走車に付いている状態でスイッチを押すと、車間を保ちながら追従してくれる優れもの。
前走車が止まったら、自車も止まります。
高速でも使えそうですし、混雑している道でもうまく使えば楽そうです。
しかし、慣れないと怖いです。

ゴルフ7、進化しているのは良くわかりましたし、すごくいいクルマでありますが、個人的にはヴァリアントがないことを差し引いても、今のクルマから乗り換えるほどの魅力は感じませんでした。
ゴルフ6でも、凄く完成度が高くていいクルマですから。
体感できる進化が少なくて、正直ほっとしています(笑)。

別の車種から検討している人がいれば、凄くおすすめできると思います。
正直300万円でこれほど質感が高くて、先進装備も充実していて、かつ燃費がいいクルマは無いと思います。

アコードハイブリッドに試乗してきました。

何を隠そう、私は生粋のホンダ党。
新しいシステムである新しいアコードが気になっておりましたのです。

外観は正直大きい。
うちの車庫には無理な感じです。
アメリカメインなのでしょうがないですね～。

しかしながら、シートに座ると、広々としながらもボディの大きさはそれほど感じず。
内装も高級感があり、いい雰囲気です。

走り出しは、EV同様モーターオンリーですが、このあたりはプリウスと変わりません。
しかし、ハンドルは軽めながら手応えがありますし、ブレーキのタッチは秀逸。ドイツ車のようなしっかりタッチです。
何も嫌なところがなく、気持ちいい感じです。

アクセルを踏むとエンジンが始動。
低い回転数でフロアに振動が来るのと、低い音でわかります。
高速時以外は発電機としての役割ですので、ドラマチックさは皆無で黒子に徹しています。
エンジンの始動と停止はショックがないので、不快ではありません。

走り味はスポーティーで、ハイブリッドを含めて洗練されている。
値段もハイブリッドを考慮すると高くはない。
セダンを欲しい人は買いだと思います。
カムリやパサートより面白いしお得だと思います。

ただ、我が家にはサイズが大きい。
あと、車格の割りにはトランクが狭い！
ハッチバックなら上に積めますが、セダンだとお手上げですね～。
乗ったフィーリング的には凄く魅力的なのですが。
セダンというボディ形式で損していると思います。

この技術を使ったワゴンを出してくれたら欲しいですね。