あまりに暇なので記事数稼ぎにロータリーエンジンのにわか話。

そもそもロータリーエンジンとはなんぞや？というお話なのですが。

ロータリーエンジンはおにぎり型のローターが繭型のハウジング内を回転し、回転運動をそのまま出力するエンジンです。

形状がポイントで、
繭型ハウジングの中をルーローの三角形がペリトロコイド曲線を描いて面に沿って回ります。
(ペリトロコイドとはなんぞや？ってのはにわかだから知らんので各自調べてね！)




ルーローの三角形は中心軸がぶれながら回りますから、ステーショナリーギアのどこか一部にインターナルギアが触れながら回り続けます。
それが、レシプロでいう所のクランクシャフトのエキセントリックシャフトに出力されるわけですね。





一般的なレシプロエンジンは
ピストンの縦方向の動きをクランクに繋いで回転運動に変換しておりますから、ロータリーはロスの少なさ、部品点数やコンパクトさで有利となります。
当時は夢のエンジンと言われてました。







ロータリーエンジンと言うと、マツダのエンジンと思ってる方もいらっしゃいますが違います。

そもそも、マツダが実用化したヴァンケル型ロータリーエンジンを初めて開発したのは西ドイツのNSUヴァンケル社で、市販車としては世界初のロータリーエンジン搭載車NSU ヴァンケルスパイダーを売り出しました。



しかし市販したにもかかわらず、重大な欠陥を残したままでした。
当時の西ドイツの技術力を持ってしても、オイル損失やアペックスシールの摩耗を抑える事ができなかったのです。
(じゃ、売るなよ。)

しかしNSU社はヴァンケルユニットの技術の欠陥を伏せたまま、次世代のロータリーエンジンを探していたマツダにNSUヴァンケル型ロータリーエンジンを技術供与する事になります。

後にNSUは経営難に抗えずVW傘下に、アウディNSUアウトウニオン社となりました。




さて、かくしてロータリーの技術を手に入れたマツダですが
蓋を開けてみると、2万キロしか持たない欠陥エンジンだったわけです。


それはまた後ほどお話させて頂く事にします。