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ラジエーター交換しました〜。

オクで程度の良いL602ムーヴのラジエーターを落札。
またまたAT用ですが、問題なく付きます。

ATFクーラーの部分はメクラしておきました。

軽自動車は部品が軽くて持ち上げたりするのは楽で良いのですが、ぎっしりと部品が詰まっていて、作業はしにくいです。

ついでに、前回タービンを交換した際、純正のサクションパイプに亀裂が入っていたので、社外の金属のものに交換しておきました。
むき出し用（毒キノコ）のパーツですが、むき出しは好きではないので、純正のクリーナーボックスに接続できるよう加工しました。

クリーナーもオイルの吹き返しで湿式クリーナーになっているので、コイツも交換ですな。
しばらくメンテが続きそうです。

いろいろ迷った末に、中古のタービンに載せ換えました。

いきなり仕上がった画像ですが、オイル抜いたり、クーラント抜いたり、作業スペースを稼ぐのに、いろいろなパーツを片っ端から外します！

タービン周辺は、熱を持つ部分だけに、ボルトの頭をなめて、貫通ドライバーの溝切り打法やったり、ナットをなめてナットブレーカーのお世話になったり、外すだけでもひと仕事でした。


やっと外れたと思ったら、タービンのサイズが違う！
どうやら、MTとATで品番が違ったみたく、よく確認しないで某オクで買ってしまった。
まあ、車検までのつなぎだし、走行距離が7万の程度が良い奴だったので良しとしましょう。


乗ってみた感想。
MTタービンに比べ、下からブーストがかかるようになった。乗りやすい。
でも、回すと上が伸びない。

最大ブースト厚がコンマ１ほど低い。MT用１．０→AT用０・９。

とりあえず、オリフィス削ってブーストが１．０かかるように細工したら、今までと変わらないくらいパワフルになった。

試走が終わって帰ってきたら、ボンネットからモクモクと白い煙が！
ラジエーターのアッパータンクからクーラント漏れ・・・。

修理は続きます・・・。

走行中、急にブーストがかからなくなり、配管が抜けたかな？と思っていたら…。

タービンブローしたようです。

バックミラーを見ると、後続車に煙幕攻撃！

幸い、空いていた時間帯ということもあり、ブーストかけずにゆっくりと家まで帰ることができました。

12月で車検。あと2年乗るつもりだったけど、ドラシャ、純正LSD、パワステCPUも逝っちゃっている。
ブローバイも半端ない量。

どげするか？

と思いつつ、中古車サイトを覗いています。

ご無沙汰しております。

みなさん、お元気でしょうか？

日々時間に追われ生活しておりますが、社会の底辺でどうにかこうにか生きております。

我が相棒、ミラも元気に走ってくれています。

年末車検です。

あともう一回、車検取るかな。

目指すは２０万キロ！

残り1mmとなった、ミラのリアパッドを交換しました。

サイドブレーキ一体型なので、ワイヤーを解除するのがめんどくさいです。

晴れていたけど風が冷たく、さむかった