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前回の訪問から３日後、担当して頂いたCOXフロントのK氏から連絡が入り、なんとかお盆休み前に取り付けてもらうことで話がまとまりました。キャンペーン中で工賃サービスとはいえ、８万４千円はちょっとばかし勇気のいる金額ですが、あと４〜５年はハンドルを握るであろう車の乗り心地の為なら、無い袖を振りまくってなんとかしましょう。

当日は比較的余裕をもって自宅を出たものの、東名の事故渋滞のおかげで約束の時間より５分遅れて到着。メカニック氏の事前試走の後、車をピットに入れて作業開始です。完成までの約２時間はショールームで久しぶりに読書三昧。フロントの方も時々２階の事務所から様子を見に降りてきて、雑談にもつき合ってくれたので退屈はしませんでした。

さて、気になるダンパーのインプレッションです。『高速道路で舗装の継ぎ目を越えたときのダンピングがうんぬん‥』とか、もっともらしいことを書きたかったんですが、残念ながら帰りの東名も大渋滞で（笑）、厚木から下道を使ってのんびりと帰ってきました。一般道を時速50キロ前後で走った限りは、ボディダンパーを入れる前と後では、乗り心地の面でそれほどの違いは体感できませんでした。よく言われている『マンホールを乗り越える際の振動の収まり』についても、もともとのタイヤが16インチなのであえて気にもしてませんでしたし‥。

ただ、走行中に車全体から伝わってくるノイズは明らかに少なくなったように感じます。ダンパーの効果でボディの振動が抑えられた結果でしょうか？　タイヤが発するロードノイズのみが際立って聞こえるようになりました。このパーツの本当の評価は、やはり外部から入力が速く大きくなる高速道路を走ってみないことには判りませんね。パーツレビューについては、週末にいつもの関越道で試してから書かせて頂きます。

月曜日の午後、川崎方面に出かける用事があったので、ちょっと足を伸ばしてCOXのショールームにアポなしで突撃！　ヤマハと共同開発したというボディダンパーに興味があったので、同車のデモカーC20に試乗させて貰いました。

アップダウンの激しい"テストコース"で、同乗したスタッフからダンパーやスタビライザーの動きを説明して頂き、個人的には価格以上の価値ありと感じたので購入を決意。もしピットが空いていればその場で取り付けてもらう勢いでしたが（笑）　残念ながら時間的な都合がつかず、あらためて予約をとって出直すことになりました。

自分の『素』のゴルフがどう変化するか？　今から楽しみです。

６月末から１週間、ミラノとパリへ旅行してきました。ちょうど夏のセールの時期と重なって、モンテナポレオーネもオペラ座界隈も凄い人出でしたが、蒸し暑い日本と違って過ごしやすく、積極的に街歩きを楽しむことが出来ました。路上に駐車してある車の中にゴルフ６を見かける機会も多かったですが、そのほとんどがマニュアル車で、グレードはTDIが多かったように思います。写真の車はTSIのバッジの『I』の部分のみ赤かったので、おそらくコンフォートライン？　よく見たら、ホイールの意匠が日本とは若干違ってますね。

◎フェラーリやレッドブルが可夢偉に触手とのうわさ
http://www.carview.co.jp/news/0/147666/

あくまでも"うわさ"ですから（笑）　でも、日曜のF1モナコGP決勝は、中継を見ていて久しぶりに興奮させられたレースでした。あの狭い市街地コースを平均時速120キロで２時間以上も走り回るのですから、たとえ下位チームのドライバーであっても、その体力と精神力は尊敬に値します。

画像のほうは題名のモナコGPとはまったく関係ありませんが、今作っているロータス79の模型。1978年当時はこんなアルミの折り紙みたいなモノコックに上半身むき出しで座らされ、後ろに250リッターの燃料とエンジンを背負って走っていたんですから、彼等の勇気もまた賞賛に値するでしょう。

昨日は午後から妻を誘って、話題のイオンレイクタウンアウトレットへ行ってきました。高速道路を使うと自宅から1時間くらいで到着しますが、外環道を下りてからアウトレットまでの道が片側１車線なので、土日のピーク時になると渋滞は避けられないですね‥。

施設の規模は想像していたよりも大きく、周辺の環境も広々としているので、晴れた日は池の周囲を散歩したり、夕日を眺めてのんびりするのも楽しそうです。出店しているお店は雑貨・インテリア系が多くて、御殿場や入間のアウトレット（服飾系が中心）とはまた違った雰囲気です。

妻はコンランのウェアハウスで半額になっていたゴミ箱を買ったり、masamasaさんお薦めのD&Sでコスタボダの皿を買ったりと、気がつけば両手にショッピングバッグを持って歩くハメに‥。正規ではなかなか手のでないマーロのニットが50-70%オフで並んでいたりと、レイクタウン侮れません。

帰路の関越道ではクルコンを使った走り方をいろいろ試してみましたが、燃費計がもっとも良い数字を示す時速80km台の巡航は、なんと言うか、その、『修行』のようにも思えてきて、そのかったるさに慣れるまでに少々時間が掛かりそうです。