2&4のブログ一覧

ビッグニュースです。

フィアットが次期ロードスターをベースにアルファブランドでスポーツカーを開発するということらしい。
エンジン（１．４ｌの直噴ターボか）も独自に搭載し、デザインも異なるものとするとのことだから
味付けも別物になるだろう。（８６とＢＲＺはほとんど同じです）

マツダもアルファも好きなブランドのため楽しみです。

そもそも次期ロードスターはどんなスペックで何時出るのだろう。
車重１ｔ切り、１．５リーターターボかな？　　価格はベースが190万、中心は230万くらいか。

アルファは２０１５年から価格は４Ｃが550万くらいだとしたら、３５０万から400万くらいか

マツダもアルファも経営は厳しい状況だ
生産拠点もフィアットは世界中の自社で生産したいようだが
マツダは日本本社と思惑は違うようだ。

スズキとＶＷの提携解消のようなことにはならないでほしい。

まず実車のデザインがすごーーく良い。
雑誌等でもインパクトありましたが、実物はため息ものです。

試乗者のグレードはベーシックな「ピュア」（450万円）ですが、内装もインパネの表面処理などプラスチックなのだろうけどスエードか皮ぽい処理でうまいなあ！

車重が1.75tありますが２リーター直４ターボで
最高出力は240ps/5500rpm、最大トルクは34.7kgm/1750rpmを発生する。トランスミッションは6段AT。

決して軽くありませんが、スムーズに加速できる力があります。
重心もそれほど高くナク、ハンドリングはSUVのわりにはスポーティーでクイックです。

エンジンも静かだしスポーティーだしリアシートも広大ではありませんが
十分実用的。デザインとのバランスが取れています。

唯一残念なのは固めの乗り心地なこと、道が悪いとはねぎみです。
スポーティーに振りすぎたのでしょう。
(5ドアはMagneRideダンパーを備える「アダプティブダイナミクス」オプションは選べない）

ここまでデザインがすばらいいと乗り手のセンスが問題になるでしょう。
（買えないので心配する必要はありませんが、ジャージなど着て運転できません
今から注文すると納車は来年以降になるとのこと）

@Aya_rodstr: カーグラフィックＴＶの「新型ジュリエッタ」をYouTubeにどなたか上げてもらえないですか？
いつもは埼玉ＴＶで録画しているのですが、なぜか失敗し、ＭＸＴＶの再放送を録画予約していたのですが野球中継で飛ばされてしまいました。

やられた！
　
結論から言うとまだ、３月ですが
今年の個人的「カーオブザイヤーカー」です。

ここに私は宣言しますが、今５３歳ですが
還暦にはアルファレッドのジュリエッタをゲットします。
（ただし、中古で１，２年落ちを220万ぐらいでと妄想）

まず、デザインに華がありますよね。
ベストカーの前澤先生（フェアレディーＺ３２等のデザインに関わった方）も高評価しています。力強いフロントグリル、エレガントなリアスタイルが特徴的です。

また、ネーミングが「ジュリエッタ」とは素敵ですね。
たとえば人から「どんな車に乗っていますか」
と言う質問にも積極的に答えたくなる名前です。

正面の写真はショールームにあった特別仕様車の「コンペティーネ　アルフィフティー」（６速MT)（既にでSOLDOUT 348万円）
側面の写真が試乗車の「スプリント」（６速のＴＣＴツインクラッチ　３１８万円）

まずリアシートの居住性をチェックすると１７０㎝以下であれば
ヘッドルームも十分で実用性があります。

短い試乗でしたが、スプリントは脚がそんなに硬くなく乗り心地も良し。

営業マンが走行モードを（Ｄ）ダイナミックにするとトルクが、23.5㎏から25.5㎏にアップし排気音も快音に、これが気持ちいいのです。
ワインディングも楽しめそうです。
ちなみに（Ｎ）ノーマルでもアクセルを踏み込むと十分な加速をします。
ミトと比較すると車重で140KG重いですが、トルクがノーマルで４ｋｇ、ダイナミックで2kg増えるため十分に軽快な加速が味わえます。

エンジンが温まっていなかったためアイドルストップはしませんでしたが
ヒルホールドシステムは便利でした。

唯一の欠点は雑誌やインターネットの記事にあったようにブレーキで
明らかにオーバーサーボ気味でカックンブレーキになります。
中高速では問題ありませんが、低速ではかなりきになります。
コンペティオーネ、クアドリフォルデヴェルデに装備されるブレンボだと大分よいとのことですが、試乗していないのでわかりません。

他にも重箱のすみをつつくとドアのアームレストのプラステックなどは
コストダウンの影響でクオリティーが低い部分もありますが
そうゆう小さいことは、気にしないでトータルの車の魅力があります。

このクラスのベンチマークはゴルフでうが、さすが定番だけに品質、静粛性の高さ
車の基本性能では一日の長がありますが、デザインはドイツ車ですから色気がありません。ＢＭＷ１シリーズは１１６スタイルに試乗しましたが完成度は高かったです。
特にエンジンのスムーズさ静粛性、乗り心地のしなやかさには驚かされましたが
デザインがひいき目にみても好みではありません。

アルファは、エモーショナルなデザインとエンジンのパワフルさがこの車にちょうどよく魅力的なハッチバック車で、
ファミリーカーとして実用的にもよく
また、たまに気晴らしに飛ばすこともできる
１台ですべてこなせる、まさに理想的な万能車です。

ＮＣは最初に試乗し、マイチェン後はまだだったので
会社帰りに試乗してきました。
（写真は特別仕様車のブラックチューン）

次期ロードスターの話を営業マンにすると
雑誌等で１．５Ｌになるとか賑わせていますが
まだわからないとのこと。

１．５Ｌ（130ps)、３．８ｍ　１．６８ｍ、950kg、１８０万円なんてことになれば
かなり興味ありますよね！
しかし、北米がメイン市場なので無理でしょう。

さあ、評判のよかった後期型はどうでしょう。
ひさびさに実物をみるとやはり、すこし大きいですね。
トランクは大きく実用的。
営業マンも、この車をライトウェイトスポ－ツカーか２Ｌ級のスポーツカーかどちら
のカテゴリーとして評価するかによって意見が分かれると言っていました。

国産車はこのカテゴリーがほぼ絶滅しているため
そのなかで全長約４ｍ、車重１１５０ｋｇは健闘している方でしょう！

エンジンは気持ちよく回ります。
音質は特にスポーティーではありませんが
これは騒音規制のため標準のマフラーではしょうがないでしょう。
ＮＡもそうでしたがルーフをあければ
音がこもらずに抜けるため印象が変わるかもしれません。

すいた道を車線変更、交差点を曲がると
ロードスターらしさが発揮されます。
エンジンの伸びる音とともにまさに人車一体。
ＮＡ、ＮＢほどのハンドリングの切れ味はありませんが
シフトフィールが良く、気持ちのいい車で
吉田匠先生がよくおっしゃる
低速官能性が日常の運転で十分味わえる車です。

気になった点はクラッチの位置がやや右方向にあるような気が
すうることで結構気になりました。

次期ロードスターも気になりますが
中古のＮＡ（さすがに古いか）、ＮＢ、ＮＣと
選ぼうと思えば、予算に応じて豊富にあります！