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イイね!
2014年02月27日

にくまれそうなニューフェイスヽ(´▽`)/

にくまれそうなニューフェイスヽ(´▽`)/ 今回は岡山の中鉄バスにデビューしたニューフェイスをば…。

 既に昨年暮れには登録されていたものの、諸般の事情でなかなかデビューとならなかった車両であるが、この度ついに実戦投入となったノンステップバスの2台目。

 '00年式の大型一般路線車の1号車…、ということでNo.0001の社番が与えられたこのバスであるが、元々は兵庫県の尼崎市交通局が採用したものであり、それが中古で流れてきたもの。

 これまた先日の元・関東バスに続いての日産ディーゼル/西日本車体工業(以下「西工」)となるが、型式はKC-UA460HAN改となる。

 元々日産ディーゼルのノンステップバスは欧州のものに倣って、前から後ろまで階段のない床を実現すべくエンジンをリアに横置きに搭載、ミッションはドイツ・ZF社製トルコンATとした富士重工ボディ車のみとなっていたが、画像の西工ボディのものは後から追加された「普及版」ともいえるもので、通常のバスの後ろ半分に前だけ床を下げた格好の構造となる。

 したがって、ミッションもMTとなり、エンジンも通常通り縦置きに搭載されている他、後輪直前あたりで2段の階段がある。

 このタイプとしてはこの尼崎市交通局のコレが国内でも初採用となったものであり、その意味でも貴重な1台といえるかもしれない。

 ちなみに、元々あった富士重工ボディのノンステップバスは、車体の構造が専用設計の部分が多かったこともあって値段が割高となっていた上、聞いた話ではZF製のATが壊れるとアッセン交換となり、修理に莫大な費用が掛かるらしく、早々に戦線離脱となるものが多かったそうな…。

 その意味でも、既存のメカニズムを流用したコチラの方に分があった、ということであろうか。

 ということで、前振りが長くなったがそのニューフェイスをとくとご覧いただこう。



 尼崎市交通局時代には、前バンパーのヘッドライト間の部分に「ノンステップバス」と大きくステッカーを貼っていたため、ナンバープレートが下の方についているのが特徴。

 両備の渋川特急車のようにココに行灯か行先表示でも付いてればしっくり来るのだが、ココに何もないと何だか「のっぺらぼう」な感じなのが…(´・ω・`)

 ちなみに、尼崎市交通局は関西では珍しく前乗り・後降りとなっていたため、側面の行先表示が前扉の直後にあるのも特徴だ。

 後ろからも…。



 岡電バスと共同運行となる国道53号線系統の路線に専用される車両となるため、車内にはICカード「Hareca」のカードリーダーを搭載する。

 特に、国道53号線系統だと国立病院などがあるため、通院客などには好評を博しそうだ。

 しかし、個人的に気にかかるのが、国道53号線系統となると急勾配の多い津高台団地・半田山ハイツでコレが問題なく走行できるのか…?ということなのだが…(-_-;)

 とりわけノンステップバスとなると床が低い分最低地上高も低いのに加えて、前のオーバーハングも通常のバスより長く取ってある。

 半田山ハイツから津高台団地に降りてくる坂道のアプローチが両方向とも結構傾斜があるので、ココで前後バンパー下あたりを「ガリガリッ!!」とやってしまわないか…、そのあたりがどうしても心配でならないところだ。

 「ニューフェイス」ということで本日の1曲。

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Posted at 2014/02/27 12:30:30

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