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日本では販売されていない英国仕様のIS220dにつて、
特徴的な部分を紹介していきたいと思います。

前回に引き続き外装関係についてご紹介します。

まず車幅ですが、日本仕様は1795mmでしたが、こちらはカタログで1800mmになっています。
恐らくドアノブの形状が若干異なるのかと想像しますが、詳細は不明です。

アンテナ関係ですが屋根上にはなく、屋根は平らかです。


自車ではルームミラー裏あたりにでかいのがついてますが、日本仕様はどうなんでしょう？


日本仕様にはついてないと聞いたことがありますが、
英国仕様にはヘッドライトウォッシャーがついています。あまり使いませんがね。


見た目はよくわかりませんがタイヤの基準も日本と異なると聞いています。
話は少しそれますが、こちら、英国の南部ではスタットレスタイヤは
まったく使われておらず、積雪のある日でもみな平気でノーマルタイヤで走り回ります。
(積雪の後は一定確率でかわいそうな姿の車を見ますので、イギリス人は運転がうまいから
ノーマルタイヤでも雪道が平気、ということではないようです。)
例年は当地はほとんど雪は降らないのですが、今冬の異常気象でかなり積雪がありました。
私も通勤のためやむ終えず何度か積雪の中ノーマルで出かけましたが恐ろしかった。。。
FRでノーマルタイヤで雪道は自殺行為ですので今後は潔く休むことにしたいと思います。

後は当たり前ですがエンブレムはIS220dとなっています。

日本では販売されていない英国仕様のIS220dにつて、
特徴的な部分を紹介していきたいと思います。

今回から外装関係について紹介したいと思いますが、大きく異なる部分はないですね。

まず今回はこれは国が違うので当然ですがナンバープレートの違いについてです。
ISに限った話ではなく、車全般の話ですがちょっとご紹介したいと思います。

写真はリアのプレートですが、フロントのプレートはしっかりしたのがついてますが、
リアは２箇所で止めてあるだけで、ぺらぺらしていて指をいれると持ち上がります。


トランク閉めるときにぺらんとしたなんとも安っぽい音がしてちょっとやですね。

プレートのフォーマットは特になく番号がわかればOKという感じです。
ただフロントは白地、リアは黄色地というのは決められているようです。
アルファベット混じりの番号なので、自分や子供の名前をナンバーにすることもできるようです。

日本から車を持ち込むと、日本のプレートと同じ形のものを用意してくれて
そこにこちらのナンバーを書いたものを作ってくれるようです。

ちなみにステッカーでナンバーを貼ってる車も見たことがあります。

ずいぶん日本とは考え方が違うなあと思います。


ナンバープレートだけではISの仕様ではないので、もうひとネタ、リアフォグについてです。


英国ではリアフォグが必須となっています。
日本から車を持ち込む場合リアフォグがない場合が多いと思いますが
改造してとりつけないとこちらの車検を通りません。
多くの場合、反射板を改造したり、バックライトの片側をリアフォグにしたり、
といった追加加工がなされるようで、そうした日本車をちょくちょくみます。


次回も外装関係を少し紹介したいと思います。

日本では販売されていない英国仕様のIS220dにつて、
特徴的な部分を紹介していきたいと思います。

ナビ、オーディオ等、センターパネル部分です。


ルックスに大きな違いはありません。
が、ナビはマイナーチェンジ前はDVDナビです。オーナーズデスクもありません。
TVも当然のようにありません。ニーズもないのだろうと思います。
このあたりの考え方はだいぶ日本と異なり、ISもナビはオプション扱いです。
他の車もナビなしが主流で、ポータブルを必要な時に使うというのが一般的です。

ポータブルでは一般的でない交通情報の受信とそれに基づくリルート機能はついており、
ロンドン等都会を走る時には重宝します。

オーディオは、ハードディスクがありませんので音楽をためこむことはできません。
マークレビンソン仕様の場合はインダッシュの6連DVDチェンジャーとなっています。
センターコンソールボックス内にAUX端子があります。

マークレビンソンの音質は期待以上でした。外国で、最近の車で、オーディオを
カスタマイズすることは難しいと思っていましたので、純正でできるだけいい音の車
というのも購入動機の一つでした。

普段はサラウンドをオフにして聞いています。運転席メインの調整がなされているようで、
タイムアライメント調整も運転席であわせてあるように思われます。
他席に座ってみるとやはりバランスは崩れており、人を乗せるときはサラウンドにしてます。
日本仕様は、オーナーの方のサイト等で定位感について全然ダメとの評価をされているのを
見たことがあり、察するに設定が異なっているのだろうと思います。

サラウンドは日本仕様は確か7.1chと書いてあった気がしますが、こちらは5.1chとなっています。
ナビ音声も日本仕様のマクレビはセンタースピーカから聞こえるということですが、
こちらの仕様では運転席側スピーカから聞こえてきます。
細かいところでもいろいろと設定が異なっているようです。

日本仕様の詳細はよく調べきれていないのですが、センターパネル付近の中身は
英国仕様が大きく異なっている部分のひとつだと思います。

日本では販売されていない英国仕様のIS220dについて、
特徴的な部分を紹介していきたいと思います。

メーターです。


速度はメインがMPH(Mile/Hour)、サブでkm/hで表示されています。
160MPH≒260kmまで刻まれています。
カタログ上のIS220dの最高速度は137MPH(220km/h)です。
125MPH(200km/h)ちょいくらいは出してみました。
100MPHを超えてからはさほど乗り味に変化は生じず高速でも安定しています。

タコメーターはディーゼルということもあり、6000rpmまでしかなく、
レッドゾーンが5200rpmからです。
が、ディーゼルにしては高回転まで回る方ではないかと思います。
トランスミッションのところに書きましたが
高回転までまわす必要がないというのが実情です。

他、写真では瞬間燃費計が表示されていますが、表示はもちろん全て英語です。
MTということでAT車にあるギア表示はありません。

メーター周りの他の特徴としては、ライト・方向指示器の操作レバーと、
ワイパーの操作レバーが日本と逆についてます。
調べたところによると、ISOで左がライト関連、右がワイパー関連と定められているようです。
英国はISOに則って日本と逆にしているようですが、シフトチェンジをしながら操作するのは
方向指示器レバーなので、右についている方が便利です。逆だとやりにくいですね。
恐らくISOは左ハンドル前提で定められたとのでしょう。
英国仕様ではわざわざ日本と逆にして他の車に合わせてISO準拠になっています。

日本では右ハンドル仕様の輸入車が同じく逆だったと思いますが、
ATならば慣れの問題であまり気にならないかもしれません。

日本では販売されていない英国仕様のIS220dについて、
特徴的な部分を紹介していきたいと思います。

トランスミッションです。



写真の通りマニュアルトランスミッションです。ギアは6速です。
MTが採用されていたことが私の場合のこの車の購入動機の大きな部分です。
ISではガソリンエンジンの一部、ディーゼルエンジンの全てに採用されています。
MT車はパーキングブレーキもこの通りレバーです。
レクサスの他車種は全てATで、ISのみMTの設定があります。

ギア比は以下の通り。

1速　　5.232
2速　　2.644
3速　　1.605
4速　　1.219
5速　　1.000
6速　　0.728
後退　 4.525
最終　 2.474

ディーゼルエンジンのトルクを生かす設定でかなりハイギアードです。
またエンジンのところでも触れましたが1速2速間はかなりワイドです。

英国の高速道路は大陸のようなアウトバーンはなく、制限速度は70マイル(112km)ですが
90マイル(144km)程度の巡航はよくある話です。
(93マイルで覆面パトカーに捕まったことはありますが・・・)
6速、90マイルで巡航中のエンジン回転数はなんと約2100rpmとびっくりするくらい低いです。
一般道ではなかなか6速に入れる機会はないくらいで、もし日本でこの車に乗ると、
普段は3速までしか使わないのではと思います。(計算上は3速1600回転で約50km/hです。)

ちなみに英国の速度規制は、街中では30マイル、郊外で40～50マイル、
制限表示のない、町と町を結ぶ田舎道では片側一車線の場合で60マイル、
2車線以上の場合で70マイル、高速道路も同じく70マイルとなっています。
高速道路を除けば日本のkm/hをそのままマイルにしたようなイメージで、
1.6倍くらいみな速く走っている感じです。