サイドポート魔人のブログ一覧

大物が釣れました
外道ＦＤ（通称ノークレームノーリターン号）のエンジンが釣れたプレートもないくせに触媒やら、エアコンやらいっぱい付いてるから、ミイラになるかと思ったほど大汗かいた営業のおにいちゃんや配達のおっちゃんがドン引きするほどびっしゃ迫力があったのか、汚らしいと感じたのか分からんけど、そそくさと帰っていきやがった
ちょいとヤフオクで買ってたタービンキットのフロントパイプは先にそいつを外さんとミッションが降ろせんから、気にいらんのうしかも作業性最悪

あとＭ号ＦＤのエンジンを今日も始動してアタリが出やすいようにすこぉし回転を上げて1時間、アイドリングで2時間、最後にレーシングでアクセルのつきとアイドル復帰を確認した・・・（クソ田舎じゃないとこんなことできないでしょう？）ちなみに爆音マフラーだから、マフラー出口にまたマフラー切ったものを突っ込んでいっぱいサイレンサーを通してますここまでやると10ｍ離れたら自動車のエンジンがかかってるんかなってわかるけど腹が立つほどうるさくないです幸い、隣近所まで周囲20ｍは離れてる

んで、でました今日のコンプレッション8.4～8.8K4～5年サーキット走行で使ってきた、サイド＆インタメハウジング、ローターハウジングを再使用して、負圧の少ないオーバーラップエンジン（つまりＡ／Ｆは濃い目に出る）でこの値は優秀恐らく負圧-380強で何時間か回せば9Kくらいまでは上がってくるんじゃないかな（やらないけどどうせ２ピースで4速全開をやったら落ちるし・・・）やっぱりオーバーラップが大きいエンジンは負圧が安定するまでしばらくかかるからコンプレッションも上がってくるのはそれからですね・・・以前は組む前にアペにアタリが出やすいかなと思って方向にあわせて磨きをしてたけど、今は訳あってそういう特別なことはやってない・・・
この前にも書いたようにコンプレッションの絶対値に拘ってもしょうがないないから、こうやってコンプレッションやＡ／Ｆ、音、振動、プラグの状態や負圧や回転数などの変化を見てエンジンの状態の変化に気づくことが大事なんですよね

ダイナパックの予定は一応来週だし、週末にはヤツが来るだろうから、そん時にショートエンジンを分解できるように、補機類外しでも明日はゆっくりやろうかなコイツにも例の850ｃｃインジェクター＆デリバリーが付いてるから外部で、漏れ＆噴霧状態の確認もやらんとね

Ｍ号ＦＤのスロットル再調整とホースバンド交換してエンジン再始動・・・
あっ燃圧は今回はイニシャル3Kに設定。イニシャルってのは大気圧での値ですよね。たま～にアイドリング時の燃圧を何Kって調整してる人もいますが、次回燃圧を確認するのはエンジンに異常がある場合の可能性もありますよね・・・ってことは基準燃圧そのものが意味がない必ずモジュレータキャンセルした状態で大気圧の燃圧で調整しましょう・・・
燃圧もいろいろ思うところがあるけど、インジェクター（ＲＥの場合はプライマリー）を交換したらイニシャル燃圧を上げないとIDLE～低速域できちんとした燃調がとれないけど、イニシャル燃圧を上げるとブーストがかかったときは加算されるから、例えばイニシャル3.5Kで最大ブーストが1.2Kとすると理論燃圧は4.7Kはっきりいって日産やニスモなどのJECS製のポンプだとこんな燃圧だと吐出量が激減するから燃料マップで大幅増量→燃圧ドロップのパターン確定です。デンソー製やボッシュ製は燃圧を上げても吐出量の落ち幅が小さいから個人的には僕は安いデンソー製をいつも使う（理由はそれだけじゃないけど・・・電気に詳しい人なら簡単な話）でもＪＥＣＳポンプが付いてて燃圧を上げたいときはイニシャル燃圧を4.2Kとかグッと上げといて、常時大気圧制御する方法が低速域から高負荷まで安定したセッティングが出来るけど、そんな燃圧を常時かけてゴムやメッシュホースでライン引いてたら怖いからあまりオススメできない
でも今回はそんなことも見越してプライマリーはノーマルだからイニシャル3Kでノープロブレムツインポンプだし、燃料関係はかなりやり替えたから低めでポンプのロングライフ化も図りたいと思いまぁす
で、エンジンは最低限のセッティング（というより同じような仕様の過去のデータを転送しただけ）して安定したアイドリングをしています負圧は850～870rpm時-320～-340mmhgで予定通り
ノーマルエンジンは720rpm時-420mmhgぐらいだから、サイドポートでココまで負圧は下がるんです・・・っていうより大幅に下がってないとエンジンの特性もあまり変わってないってこと
以前サーキットで隣のピットがＦＥＥＤさんで当時のデモカーは900rpmかもうちょいで-300mmhgぐらいだった・・・勝負用のエンジンって言われてた・・・エグいサイドポートチューニングしてる人だと、セッティングをちゃんととった後の負圧でどの程度のタイミング変更か大雑把に予測つくんじゃないかな・・・
RBとかでもカム入れてさらにＥＸをオーバラップ方向に動かすと-330ぐらいになりますねＲＥにしてもＲＢにしてもこん時の音がしびれるぅ

今日はＧ君が久しぶりに来たヤツが昔乗ってたT78仕様のFDのエンジンではプライマリーポートを丸三日かけてかなり内部形状に拘ってタイミングも変える代りにＥＸとセカンダリーは敢えて殆ど変えずに組んでみた。努力は何も報われなかった苦い想い出がある別に全然悪いわけじゃなかったけど、手間の恩恵が乗って感じられんし、セッティングデータ上もほぼ影響がなかった余談だけどT78ならノーマルポートでもマッチング良くないからポート加工なんてやったらフィーリングがかなり悪くなるせめてハウジングを24cm2に交換しないとね・・・REにT78ならノーマルエンジンに29Dしかありえん気がする・・・ヤツのは33Dに24cm2だったからパワーも出たし、上まで加速感が持続するようになった・・・

あと180のの出張へ・・・向こうですぐエンジン降ろせるように補機類外したり、オイル抜いたりしてビックリ前回このエンジン（本人がヤフオクで買ったもの）載せたときに入れたＯＭＥＧＡオイルが水みたいな勢いで出る出るＳＲは３Ｌちょいしか入らんはずだけど、出ました約６Ｌそうガソリンが混ざってるまともにエンジンかからんから圧縮なくて、そのエンジン、いかにもエンジン開けてから使ってません的な匂いがプンプンするものだったからバルブ回りの組み付け不良かバルブ自体、若しくはバルブシートなどなんしかヘッドかと想像してたけど、腰下でしたね4気筒全部だったからピストンかリングとシリンダーの寸法間違いかピストンリングをオイルリング含めて向きを合わせてるか・・・うーん、フルオーバーホールが必要ってことでしょうね・・・世の中には悪い出品者がいるもんですね。この状況でも、落札後に商品説明を見せてもらってた内容にウソはないといえるような記述でした・・・落札した本人が自分の都合のいいように解釈して買ってしまったということですね、チャンチャン

早速タービンを取り付け、フロントパイプ、インテークパイプ、オイルラインIN＆OUT、をサクサク取り付け・・・バッテリーも入荷・取り付けして、燃圧チェック、エンジンオイル・冷却水を入れてクランキング・・・
当然いきなりエンジンに火をいれちゃぁいけませんねエンジンもタービンもバラして組んだ直後だから点火と燃料噴射をカットして、セルモーターを焼かないようにアクセル全開で断続的にクランキングしてオイルを回してやります・・・僕は結構しつこく、油圧メーターが動くまでやります

・・・で、エンジン始動さすが、ノーマルインジェクター一発始動で、サーモワックス自体なくても始動直後から非常にきれいにアイドリング思わずポート拡大したのを忘れそう最初スロットルリンケージのストッパーを開いて調整してあったから、こっちを閉じて、プライマリーだけ少し開き気味にしてからTASで調整するようにしてたから、始動直後から1000回転オーバー・・・徐々に水温が上がってきて1300回転弱・・・もういっぺんスロットルを外して調整しなおさんとダメじゃなぁと思いながら、なんか違和感バンデージに熱が入ってる煙とは違う場所から煙蒸気Ａｕｕｕウォーターラインのメクラのとこから漏れてるぅぅぅ
エンジン停止して、冷えんことにはスロットル調整もメクラのホースバンド交換もできんで今日はヤメホースバンドは何の気なしに使うことが多いと思うけど、径だけじゃなくて締め込みネジのカシメの部分の長さが長いバンドで小さめに締めこむと2箇所三角形状になって押さえがききにくい部分ができるとか、バンドによっては途中がコキッて折れ曲がるものがあるから要注意メクラもバンドも新品使ってるけど、違うバンドに替えてみていっぺん締めて緩めて変形を確認してからやり直そう
いっそのことワイヤーバンドにしたろか・・・

なにはともあれ、エンジンは無事始動して雰囲気はいいので一安心です

今日はいつもダイナパックを使わせてもらってるＣ店の社長が来店去年大病を患ってたけどなんとか復活相変わらずクルマ好きの楽しい人です
こちらのお店で設備をお借りしてＶプロやパワーＦＣのセッティングも堂々と出来るし、実走オンリーのセッティングから、ダイナパックセッティングするようになって、今まで感覚でやってたものが数値で分かるし、実走では異音を確認しようにも走行ノイズが大きくて判断しずらかったのが、ホントによく音が聞き分けれる音の質までリアルに聞こえるからノッキングの「チッチッ」や「バキッ」みたいなヘビーな音どころか軽～い異常燃焼の音やエンジンが欲する点火タイミングや充填効率まで数値と音で大体推測できる大昔オーディオ（室内専門）オタクだったせいもあって音質には敏感だからエンジンの元気のないのも音でなんとなく分かるぐらいヘンタイです
最近、常連の車にも1台エンジンの音（マフラー音じゃないですよ）が以前より元気がなさそうに聞こえるのがあります・・・本人は認識してないけど・・・
Ｃ店でも仕様変更って仕事があまりなくて、リセッティングとかは最近は減って、チューニングカーのエンジンリフレッシュ（組みなおし）とかが多く、ダイナパックがエンジンラッピングマシンみたいになってるでも相変わらずエンジンは組みまくってる根っからのエンジン屋さん

あまりに話し込んでしまって、このまま今日も暑いし作業はえっかなぁとも思ったけど、健全な肉体には健全な精神が宿るいくぞーダーとココロの弛みを一喝してもう1基エンジンバラしました
こちらのエンジンは後にお客さんになってくれたギャルが中古で買ったＦＣにリビルド専門会社のエンジンを他店で載せ替えたモノを昨日バラしたエンジンと同じクルマにのっけて壊れたものでしたつまり立て続けに何基かエンジンを壊してしまってたんです当初ブーストが高すぎたのが原因（メーターがボロで1K以上あがらなかったけど、実際は1.2K以上上がってた）とも考えてたけど、点火系の不良と言うのが分かった・・・（自己診断にも、マツダのコンサルトの数値も全て正常表示だったから当初分からなかった）具体的には、そんなことで影響あるかいって思う人も多数いると思うので敢えて記載しないけど・・・単にユニット交換して直ったってわけじゃないし・・・このときもオーナーからは修理を依頼されてたから、痛み分けしたから授業料も払ってるしね
話が逸れたけど、今日開けたエンジンは3ピースアペってことはそんな昔に組まれたもの・・・で、写真は右側が今日バラした組んで何年もドリフトで酷使したローター・アペ・コーナーシールで、左が昨日バラした組んで慣らし含めて1000kmも動いてないエンジンのパーツ・・・昨日バラしたエンジンのパーツがどんだけ酷いか一目瞭然ちなみにサイドハウジングも今日バラした方がよっぽど程度がいい・・・少なくとも5～6年はドリフトでオーバーレブも数え切れないほどさせながらブースト1Kハイフロータービン仕様で乗ってたのにね

最終的には人は人、僕は僕・・・、オーナーの要望と僕なりの譲れる範囲の基準とでバランスをとりながらこれからもやっていくだけ・・・
正直、最低限のこだわりは持ってるけど、走る楽しみはメチャ速の人でもそうでない人でも同じだと思うし、同じ楽しみなら、同程度のクルマの仕様なら安いほうが負担が少ないだけより楽しいというのが持論ですそれを3流というなら、喜んで3流道をまい進する所存でございますぅ

今日はＭ号ＦＤのクラッチのエア抜きからスタートあとはブレーキパッド交換＆エア抜き＆簡易アライメントぐらいでタービン待ちの状態まではかどった
しかし、作業の最中にクルマの回りに一時的に置いてる部品や資材などをあっちに交わしたかと思えばこっちに交わしなおして・・・の繰り返し・・・
やっぱり先月から工場の中に新たに保管したエンジンやパーツ類が場所をとりすぎて完全に作業に支障が出てる仮にタービンが帰ってくるまでの間に180のエンジン作業をしようと思ってもスペースがない・・・
もう何年も保管してるＦＣのブローエンジンを分解して部品だけ棚に保管するしかない
で、まずは1基目分解（計2基ある・・・）このエンジンは某お店のリビルドエンジンを買ったけど即効ブローしたもの・・・しかもブローする前から（つまり組み上げ直後から）コンプレッションが7K切ってた、興味を駆り立てるエンジン・・・果たして使える部品があるのか
後から分かったことだけど、この車両の点火系に不具合があったことが原因でブローしたと推測されるこのエンジン・・・実はまともにエンジンを僕が組んだらそんな金額で出来るわけがないって金額だったから購入してたから、ある程度中古パーツを使ってるのは覚悟はしてた・・・けど、ローター側面は金属の工具で磨いた傷がはっきり残っててカーボンなんか全くのっかってないけど、ローター外周はものすごいカーボンの鬱積しかもローター側面を磨いてあるのに（つまりローターオイルシールは外してるはずなのに）オイルシールは完全に中古・・・アペは一旦掃除してからサイズを測ってみないと分からないけど、コーナーシールは大中古中のゴムの内側が溶けてるだけならまだしも外径が溶けてやせてグラグラ　そんな状態だから当然サイドハウジングの躍動面の削れはなかなか見れないほどの深さ・・・他はアホらしくて点検するのも面倒だからエキセン以外は無条件ポイ
狭い狭いと思いながらまだ使える部品があるだろと思って何年も保管してたのが、淡い期待だったでもそういうことが原因でブローしたんじゃないと思ってます。ぶっちゃけ、ちゃんがらエンジンでもそんな簡単にエンジンは壊れないものです。壊れるには壊れるだけの原因があってそういう要素があった場合にはどんなスゴイエンジンでも瞬殺の可能性も十分にあるってわけです。ちなみにこのお店はＲＥメインでされてるだけあって、整備書どおりの組み付けじゃなく、さすがＲＥをよく知ってるからこそ、こうしてるなって箇所がいくつかありましたただ、タマタマ使った部品がよろしくなかっただけのこと・・・（オーナーにしてみりゃ、だけのことじゃ済まんでしょうけど・・・）

明日はもう1基この勢いでバラしたる