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2018年05月30日

等身大のピュアスポーツ

等身大のピュアスポーツ
レビュー情報
乗車形式マイカー
メーカー/モデル名ダイハツ / コペン エクスプレイ(MT_0.66) (2016年)
乗車人数1人
使用目的通勤通学
おすすめ度★★★★★
走行性能
ドレスフォーメーションとフルオープン機構にコストを割く為か、
ベースは大部分が他のダイハツ車からの流用品に手を加えたもの。
専用品はFFのKF-VET用のMTくらいじゃないでしょうか。
FFでリアサスがトーションビームというパッケージも、
ルーフを格納する為のスペースを確保する目的のような気がします。

そんな中でもしっかりとスポーツカーらしい演出がされています。
無理のない範囲で気持ちよく、きちんと曲がる、止まる、進む。
また、MTモデルについては、最近のスポーツカーにしては珍しく
回転数制御やヒルスタートアシストが付いていないという漢気仕様。
性能を追求したスポーツカーとは違った、
「動かした通りにしか動かない」、「使い切れる楽しさ」があります。
乗り心地
軽自動車でスポーツカー形状ですから、
サルーン的な心地良さは最初から期待してはダメです。
非Sグレードの純正脚ですら相当引き締められており、
新しい幹線道路など綺麗な路面なら吸い付くように転がってくれますが、
荒れた路面で速度域が高い状態だと内蔵が揺さぶられます。

純正で16インチというスポーツタイヤも、
走行性能や粘りという点では素晴らしいですが、
乗り心地に関してはマイナスポイントかと。。。
燃費
幹線道路を片道30km走行する通勤用途では、平均して20km/L程度。

40km/hでも十分5速に入るので、
50~60km/hあたりでモソモソと走るのが一番効率が良さそうです。

反面、高速では90km/hで3000rpmを超えますので、燃費は下がります。
高速を走るときはもう1速あると良いなぁ、とは思います。
積載性
このクルマを選ぶ人で、
最初から積載性に期待している人は居ないとは思いますが…

ルーフを開けてしまうと、
ラゲッジには80cmx30cmx30cmくらいの空間しかありません。
形状が半端なので、夕飯の買い物もキビシイです。
ルーフを開けなければ5日間サイズのキャリーバッグ程度なら入ります。
が、それじゃあせっかくコペンで遠出する醍醐味が…

荷物を載せる場合は、一人乗りで助手席を使うのが無難かと。
故障経験
まだ納車して1ヶ月半ですので、今のところはありません。

ただ、特殊な構造の車なので、万一の場合を考え
メーカー直系のディーラーで購入しました。
満足している点
手軽な軽自動車でありながら、
国産唯一の「電動フルオープンハードトップ」。
不便さを補って余りある最大の特長です。

サンルーフやキャンバストップでも得られない、
開けた頭上と吹き抜ける風は、いつでも指1本で
ちょっとした非日常感へ誘ってくれます。

不満な点
主は狭さからくる不便さですね。
他は、全体的にもう一歩な車体性能や、パワートレインの凡庸さなど。
ただし、「でもコペンだからいいや」という、
すべて吹っ切る魔力があります。そんなクルマ。

あとは最近の話題性の薄さが不安要素ですかね。
LA400K型がデビューしてから早4年、孤軍奮闘状態。
先日S660がMCしてモデューロXも追加されたことですし、
そろそろコペンも特別仕様車か何かのテコ入れが欲しいところ。
総評
軽自動車でありながら、
国産メーカーで唯一の「電動フルオープン」。
この車の存在意義は、これに尽きます。

「誰もが手の届く軽自動車枠でオープンカーを作る」
という無理なキャラクターによる弊害は随所に見受けられますが、
そんなものを吹き飛ばす魅力がこの車にはあります。

日本独自の軽という枠組みの中で魅力と愛嬌を追求したデザイン。
公道でも使い切れる、かといって不足はない絶妙な動力性能。
指1本、20秒でルーフを開け放てば、
普段どおりの通勤路もちょっとした冒険に早変わり。
それでいて、軽ならではの取り回しの良さと維持費の低廉さ。
最近のダイハツのキャッチフレーズ通り、
肩肘を張らずに「日常」「ローカル」を楽しくしてくれる、
等身大のピュアスポーツです。


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Posted at 2018/05/30 22:16:06

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