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これは3Mダイノックのサンプル表なんですが・・・

この中のPS-504（矢印）シートを使って貼りモノをしてみようと思います。

このシート、画像ではただの黒に見えますが、近くで見ると無塗装の樹脂の風合いです。


近影するとこんな感じのシートです。

ウレタン風。






それを、サイドモールに貼ってみようと思いまして。

サイドモール部を外して、作業開始です。






外したサイドモールと、黒い物がシート。

シートは幅１２２０mm×長さ１０００mmです。

自分が買ったお店は最低の長さが１０００mmからの販売でしたので、１０００mm買いました。
しかし、この細いモールを貼るだけなので、相当余ってしまいます。

ドライヤーでシートを熱しながら貼り付けていくのですが、これが指先がとっても熱くて辛いです。
エアコンをかけた部屋でドライヤーをガンガンかけているという昨今許し難い状況で作業していきます。

画像で見ても樹脂の風合いが出ていると個人的には思うのですが。


貼りました。

こいつをクルマに戻します。








とりあえず片側だけ施工してクルマに似合うかどうか見てみました。

左側が施工後。













 









・・・やってはみたものの、なんか似合ってないような気がする。

今まで見慣れていないせいか？？

シート自体の風合いも、ミラーの台座やワイパー付近の樹脂と同じ風合いが出てはいると思うのですが。

ちょっと様子見る為に、この片側ハーフ状態でよーく考えてみます・・・


どっちがいいでしょうか？皆さんよかったらご意見ください。

先日有明で友達のメガーヌRS納車時に、引き取ってきたパーツの一つシフトノブを取り付けました。


メガーヌN4のボードください店長。





有明ショールーム

相変わらず好きモノにはたまらない空間です。







メガーヌRS用のパーツもちらほらと。

これを付けた店長メガーヌRSの音聞かせてもらいましたが、レーシーな吸気音がして好きな人にはたまらないかと思われます。





店長ジャポンより送られてきたとてもステキなモノを撮影中。

いつもツナギ姿がナイスです(笑)










脱線いたしました。

シフトノブです。

147GTAの時に付いていたアルミのシフトノブの冬の冷たさが焼き付いていて、購入を見送っておりましたが、皆さんのレビューを見てシフトの操作性アップには必要かと・・




ノーマルシフトノブ取り外し時にお約束で、スプリング思いっきり飛びました。

一生懸命探しました（泣）

・・・有りました(笑)



やはり、皆さんの評価通りとてもシフトが入りやすく操作性がいい感じに。

取り付けた後にむやみに走ってしまいました（＾＾；）

アルミの夏熱く、冬冷たいのがイヤなので革貼りしようと思い、自動車内装屋さんに聞いたら球体の施工は難しく無理と言われてしましました・・・

それを差し引いても、シフトフィールがアップしたのがとても嬉しく満足です（＾＾）

幼なじみのメガーヌRSが昨日ルノー東京有明にて納車されました。

黒のメガーヌです。
納車説明を受ける幼なじみと、説明する店長・・・
LEDのデイライト装着でカッコよさ更にアップしたもよう。
昨日は４台のメガーヌRSを納車とか・・売れてますね 。


あーつまんねー(笑)
人の納車なんて・・・

メカのK田さんとルーテシアの良さをお互い再確認(笑)しあいつつ、配線を聞きたいところがあったので聞いたりしてオレはオレの時間を過ごす。
メカのS根さんの新しい愛車、８０‘Sルノーが整備中だったのでそれを見せてもらったり、座らせてもらったりして、ひと昔前のフランス車のシートの良さにしみじみする。

そこへ、親方Gさんが来て、
「頼まれていたパーツが揃っていますよ～」
との事。

おお、オレにも楽しみがあるじゃないか！！！
と、友達の納車説明待ちでの下がったテンションをまた上げる(笑)


と、これはこれとして・・・


 一路、新潟は妙高高原のホテルに向かい高速をひた走ります。
一泊二日にてある程度慣らしをする計画です。

メガーヌは慣らしの3000回転リミットでも130km/hは出るので楽でイイですね。
ルーテシアは100km/hしかでなくて苦労したな～
 


 しかし素晴らしい性能ですね、コレは。

慣らしでも、モノの違いがはっきりわかります。
高速クルーザーとしても最高ですし、妙高高原の曲がりを慣らしの範囲ですがアクセル入れながら曲がっていくと、インにスッーーっと引っ張られる独特の感じ、LSD効果でしょうか。
友達も感動しきりでした！


２日で700kmしか走れませんでしたが、素敵すぎるレカロシートと相成って楽しい旅でした。

週末に河口湖の友達の所に遊びに行った帰りの東北道で何気に燃費をチェックすると画像の数値になっていてちょっとビックリ。

こんな数値は慣らしの3000回転キープしていた時以来です。

とても暑いですからACはもちろん常時オンです。

普段は大体、10L/100km位の値です。
リッターあたり10kmって事になりますが、画像の数値ですとリッターあたり約1kmの燃費アップです。


行きも帰りも高速はそれなりに飛ばしましたし、帰りは大月あたりでKTM-XBOWの方にブン抜かれたので、抜かせて頂きましたし、八王子までは皆様に前を開けて頂き、首都高もいいペースで走らせて頂いたのにもかかわらずです。
おまけに今は落ち着き払いC5に乗っている元走り屋の友達が、河口湖～西湖周辺でルーテシアをかなりシゴきました。

その様な走りをして画像の数値ですから、燃費は上がっていると思います。

NAGバルブとエアクリの効果かな？

先日取り付けて効果抜群のＮＡＧバルブ。

さらに効果アップを目指して永尾さんオススメのリプレイスタイプのエアクリを交換をしました。

永尾さん色々と教えて頂きありがとうございました（^^）



交換後に早速走ってみます。
毎度お約束スプリントブースターのスイッチをノーマルモードに戻して走り出します。

ＮＡＧバルブを交換してスムーズさが増していたエンジンですが、エアクリを交換後は一段とスムーズになりました。

エンジンのフィールが更にまろやか、スムーズに気持ちよく回るようになりました。
エンジンの揺れもさらに少なくなり走りやすさもアップ。

しばらく走った後にスプリントブースターのスイッチオン。
これホントいいです。
ギューーーンてエンジン回り、あっという間に「ピッ！！」が鳴ってしまいます。
しかも、スプリントブースターのオン時のみですが、１，２速のレブ変速時に吸気音もエアクリ効果か「シュコーー」と聞こえてきます。
なんでだろ？？

これはもうノーマルのエンジンには戻れないなー（^^)
NAGバルブ、エアクリ、スプリントブースター、ＡＳＨオイルの相乗効果かと思います。