まさsanのブログ一覧

BP5からBRMに、唐突に乗り換えて２ヶ月の雑感です。
BP5は、2.0iとGT、あわせて12年乗っていました。

車検もまだかなり残っているのに、偶然ネットで見つけたBRM2.5iGpackageに、何故か、今更ながら一目惚れして購入。
乗り換え直後は、BPのカッチリ感、塊感がなく、フワフワして頼りないなぁと、後悔しきり。
やっぱりデカイし‥。
ターボからノンターボへ乗り換えた宿命で、非力感も漂い、更に後悔‥。

しかし、２ヶ月乗って、かなり印象は変わり、今は満足しています。
CVTは、噂通り、発進直後に踏み込み過ぎると、グワングワンとギクシャクするし、モーター的な音も確かにする‥。
ただ、その特性に慣れると、制御できるし、問題はありません。
街中での運転、それなりの山坂道でも、過不足なく加減速でき、快適この上ないです。

BP5GTは、個体差かもしれませんが、エンジンブレーキがかかりにくく、ATながら、マメにシフトチェンジしたり、アクセル操作に気を遣っていました。フロントヘビーなので、ブレーキも気をつかったり‥。

しかし、BRMのCVTは、エンブレの効きも、変速タイミングも、かなり良くなっているように感じます。
ひと言で言うと、移動が楽な車です。
のんびりと、同乗者と景色を楽しみ、会話を楽しみ、後席からも不満もなく、気軽な車だと感じています。

BP5GTは、流麗なスタイルと、有り余るパワーと、弄る楽しみと、所有欲を満たしてくれる、素晴らしい車でした。
癖のある、乗ること自体が楽しい、そして、たまにしんどい時もある、そんな名車でした。
今でも、乗り換えたことを後悔したり‥。

世に現れた時は、書籍などで、散々に言われた５代目レガシィ。
私自身も、「あまりかっこ良くないなぁ」など、良く思っていませんでした。

オーナーになった贔屓目がありますが、武骨さ（スバルらしいデザインと少しの扱いにくさ）を残した、最後のレガシィなのかな、そしてしっかりとした、普通の乗りやすい車だな、と思いながら乗っています。

そこそこ老いた中年となった今、のんびりと乗っていこうと思います。
素人おやじの感想でした。

それでは失礼いたします。

【質問１】：どっちが面白かった？

加藤拓人


【質問２】：その理由は？

加藤さんのレポートは、超高速走行をする特殊なアウトバーンの状況だけにとらわれず、エナジーセイバーそのものの感触がわかりやすくコメントされていて、とてもよかった。冒頭の”タイヤにしっとり感がある”また北海道での経験もとに”静粛性があると思う”というコメントは、一般人に伝わりやすく、このタイヤを購入してみたいと思わせるものがあった。


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2010/energysaver/
について書かれています。

初めてのブログ投稿です。
実は先日事故にあい、助手席フロントドアとサイドスポイラーを傷つけられてしまいました…。
幸い、滞りなく事故処理が済み、本日、修理の依頼をディーラーさんにお願いしてまいりました。
そこで代車として以前乗っていた２．０iのBスポリミテッドに乗る機会を得ました。
完全ドノーマルでホイールも、もちろん１６インチ。
感想は…、３年ぶりに乗ったノーマル２．０iの快適さに驚愕しました！
路面の衝撃は軽くいなすし、フロントの軽さでハンドリングは軽快。
交差点の右折で切り込むと、タイヤは鳴きますが、まったくロール感も許容範囲！しんどさはありません。
舗装の悪い国道を走っても、衝撃は感覚としてGTの半分くらい、６０キロ巡航もアクセルの強弱で、ものすごくコントローラブル！
突然の右左折車をよけるのも難なくこなします。
帰りに高速を爆走しましたが、以前の愛車の２．０iよりも加速感もあり、ぬうわ㌔でもまったく安心して走ることができました。
過去の愛車の２．０iのドノーマル期間は約半年。
外観にこだわる余り、速攻で１７インチにインチアップ。
転がり抵抗の増加と、扁平率のアップでごつごつ感アップ！
それを補うためのビルシュタイン装着と、ドつぼにはまっていった次第…。
加えて、パワー不足への劣等感からマフラー交換、チャンバー装着。スロットル交換。
最終的には満足いく状態となりましたが、投資金額はGTを買えるほどのものとなりました。
今回の代車は、走行距離も３万キロ未満と、エンジンもなじんでいい年頃です。
昔、私が感じていた４ATのギクシャクした変速ショックもなく、本当にイイ感じ！でした。
恥ずかしながら、私のような乗り心地優先の、素人ドライバーには２．０iがお似合いだったのだ！と気づいた日でした。
２．０iオーナーの皆さま。
ドノーマルでずっと乗り続けることをお勧めします。
距離を走り込むと（２，３万キロ）、ミッションもなじんで、変速ショックも和らぎ、かなり快適です。
インチアップやサスペンション交換よりも、内外装のドレスアップが最高のカスタムだと本当に今、思います。
山道などはさすがに非力ですが、２．０iは本当に街中最速、最強、快適なレガシィだと思います。
低速トルクも、２．０iの方があるように思います。４０㌔から６０㌔、そして８０㌔までの街乗りの加減速のし易さは、明らかにGTより上です。
インチアップ、リム幅拡大は避けるのが賢明です。
もし、次に私が乗り換えるとすれば、エクシーガの２．５iです。
まああと１０年は買い替えできませんが…。
以上、素人GT乗りの感想でした。

※あくまで素人の感想ですので、ご批判はあるかと思いますが、何卒ご容赦くださいませ。