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ワタクシの場合は、マンション住まいで自宅充電できないため、スーパーチャージャーのみで運用しています。自宅充電に比べるとだいぶ高い充電料金になるかと思いますが、実際の電費はどれくらいのものなんでしょう。スーパーチャージャーでしか充電しておらず計算しやすいので、納車から先月末までの充電料金合計と走行距離で100円あたりの走行距離を計算してみました。また前車のA4や一般的な軽自動車・プリウスと比較しました。


＜前車A4（B8.5_Quattro）＞　100円あたり5.7km
　　①ガソリン単価　：＠175円／L（ハイオク）
　　②燃費　　　　　：　10km／L
　　⇒100円あたりに直すと、②/①*100　＝5.7km／100円

＜一般的な軽やプリウス＞　100円あたり13.3km
　　①ガソリン単価　：＠165円／L（レギュラー）
　　②燃費　　　　　：　22km／L
　　⇒100円あたりに直すと、②/①*100　＝13.3km／100円

＜TESLA model3＞　100円あたり17.1km
　　①スーパーチャージャー料金合計　：　13,900円（納車から4月末）
　　②走行距離　　　　　　　　　　　：　2,370km
　　⇒100円あたりに直すと、②/①*100　＝17.1km／100円


同じ料金ならA4の時に比べて3倍の距離走ってるようです。軽に比べても1.3倍の距離走ります。逆の言い方にすると、燃料代はA4の時に比べて1/3くらい。軽と比べても8割切るくらいですね。その他エンジンオイルとかないので、この点もコストは安く抑えられます。ガソリン価格が高い今だから上の数字ですが、価格が戻ったら、それでも軽と同じかそれ以下くらいですかね。

ただ、上記はスーパーチャージャーのみの運用の話しなので、自宅充電されてる方はもっともっと安いんでしょうね。うらやましぃ。

5/7にまた値上げされましたね。+5万円と刻むねぇ。ロングレンジは669万円になりました。4月から早くも3回目の値上げで3月末に比べると+60万円。ここまでくるとパフォーマンス749万円との価格差がだいぶ縮まってきてます。
EUの方は納車最大14か月待ちのようで受注調整の意図で価格上げたのかなと思ったのですが、日本国内だと納車8～12週間となり先月4月より早まってるんですよね。テスラは四半期3月・6月・9月・12月の納車集中させるので単に四半期に合わせて期間減っただけかもしれませんね。というか、原因はやはり急激な円安なのでしょう。


【モデル３　AWDロングレンジ】
　2019/05/31　　655万円
　2021/02/17　　499万円（▲156万円）　※１
　2021/04/09　　509万円（＋10万円）
　2021/06/04　　519万円（＋10万円）
　2021/07/30　　524万円（＋5万円）
　2021/11/03　　534万円（＋10万円）
　2021/11/19　　544万円（＋10万円）
　2021/12/17　　564万円（＋20万円）
　2022/03/02　　579万円（＋15万円）　※２
　2022/03/15　　609万円（＋30万円）
　2022/04/02　　639万円（＋30万円）
　2022/04/22　　664万円（＋25万円）　※３
　2022/05/07　　669万円（+5万円）← 今ココ！


＜主な変更点＞
※１　北米から上海製へ、エアコンのヒートポンプ化、トランク電動化、ヘッドランプ変更、フロント二重ガラスへ変更、外装モール色変更（シルバー→ブラック）、センターコンソールデザイン変更、USB typeCへ変更、Qi充電器採用、等

※２　MCU変更（CPUをintelからRizenへ）、ドアの静粛性向上、リアフォグ/バックランプの変更（1灯から2灯へ）、12Vバッテリー変更（鉛電池→リチウムイオン）、等

※３　これまでロングレンジに標準装備だった19インチホイールが別売りへ（18.8万円）

やっと、東京都から「電気自動車等の普及促進事業（EV・PHV車両）助成金交付決定通知書」が届きました。内容は、申請した助成金の支払いが確定しましたよ、1か月以内に指定の口座に払いますよ、という通知です。1月下旬に申請して現在4月下旬、丸3か月掛かりましたね。環境省4.5か月・区2か月、東京都3か月と、それぞれかなりの日数かかり、最初の申請から数えると7か月くらいかかりました。
長かったなぁ。



＜申請から通知書受領まで（環境省、東京都、区）＞
　2021年8月中旬　車両購入
　2021年9月上旬　環境省へ助成申請（80万円）
　2022年1月下旬　環境省より助成確定通知書受領
　2022年1月下旬　環境省の通知書を確証に東京都（60万円）と区（10万円）へ助成申請
　2022年3月上旬　区より助成確定通知書受領
　2022年4月下旬　東京都より助成確定通知書受領

あらららら、4/2に続き4/22にまた値上げしたようです。
ロングレンジの場合ですが、639万円から+25万円の664万円へ。さらに、ロングレンジに標準装備だった19インチホイールがOP設定（18.8万円）となったようで、つまり実質は664万円+18.8万円＝682.8万円となり、月初4/2に比べて＋43.8万円！　原材料高騰と円安のダブルパンチで痛いですね。ギガ上海はロックダウン下で稼働が不安定な事もあり、また希少な原材料を先月稼働開始したギガベルリンへ優先するため、価格調整しているかもしれませんね。



うーん、約700万円となってしまった。品質が価格に見合ってるかというと、・・・ではありますが。

なかなか珍しい事になってますが、新車価格が高騰したため、中古のリセールバリューは良くなるかもしれませんね。高く売れるかもよ。



【モデル３　AWDロングレンジ】
　2019/05/31　　655万円
　2021/02/17　　499万円（▲156万円）　※１
　2021/04/09　　509万円（＋10万円）
　2021/06/04　　519万円（＋10万円）
　2021/07/30　　524万円（＋5万円）
　2021/11/03　　534万円（＋10万円）
　2021/11/19　　544万円（＋10万円）
　2021/12/17　　564万円（＋20万円）
　2022/03/02　　579万円（＋15万円）　※２
　2022/03/15　　609万円（＋30万円）
　2022/04/02　　639万円（＋30万円）
　2022/04/22　　664万円（＋25万円）＜19インチは別売18.8万円＞← 今ココ！


＜主な変更点＞
※１　北米から上海製へ、エアコンのヒートポンプ化、トランク電動化、ヘッドランプ変更、フロント二重ガラスへ変更、外装モール色変更（シルバー→ブラック）、センターコンソールデザイン変更、USB typeCへ変更、Qi充電器採用、等

※２　MCU変更（CPUをintelからRizenへ）、ドアの静粛性向上、リアフォグ/バックランプの変更（1灯から2灯へ）、12Vバッテリー変更（鉛電池→リチウムイオン）、等

消費電力グラフがおかしい件の続き。よく考えると、この区間はスーパーチャージャーを目指していたので、バッテリープレコンディショニング機能による消費電力増のようでした。充電する電力量（＝充電スピード）は充電器の性能の他、充電するバッテリーの温度によって大きく変わるようで、いくら大出力の充電器でもバッテリーが冷え冷えの場合には充電量が低く（充電スピードが遅く）なります。このため、テスラはナビでスーパーチャージャーを目指すと、あらかじめ充電に最適な温度へバッテリーを温めておくプレコンディショニング機能（ソフトウェアver.2021.44.5で追加）が働き、効率良く充電できるようです。
通常走行時は130Wh/kmくらいの消費ですが、プレコンディショニングが働くと画像の通り600Wh/kmを超える消費量にもなるんですねぇ。あらかじめ充電する事が分かったうえで計算された消費量だと思うのですがスゴイ電力量ですねっヽ〔ﾟДﾟ〕丿