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掲題の件ですが
エンジンオイルの抜き方には上抜きと下抜き方法があり
それぞれ一長一短　諸説色々ありますが
実際の所はどうなのよ　っていう事で実験開始
写真少なくてすみません。

まずは作業手順：
１）２注リフトでクルマを水平に持ち上げて
２）下からオイルを抜き　今回は念の為オイルフィルターも交換
（その後　他の作業もあって約１時間放置）
３）ドレンボルトを閉めてクルマを降ろす
４）ボンネットを開けてオイルレベルゲージから管を差し込んで残エンジンオイルを吸い上げる　



吸い上げた結果


判りずらいですが下の１本目のラインまで古いオイルを吸い上げてます。
ライン１本が１リットルらしいので、今回は１リットルは抜けてます。
今回は上抜きの勝ちですね　新油度アップしましたね（喜）

アクマデモ　クルマがエイトの場合（今回は後期ですが）で水平に持ち上げて抜いたという所をご了承くださいませ。
フロントだけ持ち上げて下抜きしたら、その後の上抜きはもっと抜けたかも・・・


次回は上抜きを先にやってから下抜きをしてみても面白いかな？
皆さんの予想は？



いつもは自宅でやるのですが今回は他の作業もあって、 今回手伝ってもらった（この写真撮影担当）EURO8さんの紹介でレンタルガレージ　なる所で作業してみました。
他の作業でボルトなめたら社長がすぐに助けてくれました。
パンダジャッキしかもっていない自分としては
癖になりそう（笑）　
他に本当に手伝っていただいたK-HOUSEさんやAさん遠い所を有難うございました。
次回の実験をやって完結編という事でまたお手伝い＆プチオフ宜しくお願い致します。


追加実験

先日のオイル交換で逆順を試しました。
オイルの上ヌキ→エイトを２注リフトで水平に上げて下のドレンボルトを外す→オイルエレメント交換→・・・

結果は・・・




下のドレンボルトからは一滴も落ちてこなかった　イッテキもですよ（驚）

オイル交換は上抜きの完全優勝！
（これはあくまでもエイトの後期での実験ですのでご了承ください）
前回に引き続きお手伝い＆生き証人としてEuro8さんに立ち会っていただきました。
体調のすぐれない中お手伝いを有難うございますた。

4月１日　マッキーさんのかぶせオフ参加　別ルート

首都高速を高井戸上り入り口から入り、八重洲トンネル経由（途中料金所出口と入り口通過）して芝浦→大師経由で大黒SAへ

帰りは羽田あたりが工事渋滞だった為、大黒SAから湾岸線Bへ入ってレインボーブリッジ→芝公園→新宿→永福下り出口でやっと降りる

その間一度も高速降りずに（とは言っても料金所は何度か通過したが・・・）

料金はやはり先月と同じ５００円

かぶせオフの為にあるような距離別料金

ガソリン代が高騰している中で、わずかだが朗報？

昨日に首都高速を走っての料金について
昨日マッキーさんのかぶせオフに参加のため大黒PAに行った時の事。
首都高速の高井戸（上り）入り口から入り、大黒PA経由で一度も首都高速を降りずに永福（下り）出口で降りた料金が、ナント５００円（喜）
首都高速の距離別料金になってずっと疑問に思ってた事が解明した。
ETCだけだが、出入り口は上りや下りは検知しないようだ。
単に高井戸→永福とういう事で最短距離料金の５００円で済んだ。
入ってから時間が経つとダメという話も耳にしたが関係なさそう（今回は入ってから出るまで2時間くらいかかっている）。
慣らし運転等で首都高速をグルグル回る人も多いらしいが、入り口と出口をひとつズラせばお得な場合もある（４００円節約できるが　便利さをとるか￥をとるかは個人によって様々だと思うが）という話でした。
出入り口の場所にもよるので、下記関連HPで確認して各々の責任の上確かめて下さい。

先日の東京モーターショーでの感想
いささか古い話題になって恐縮です。
マツダの魂動デザインコンセプトに基ずく「ＳＨＩＮＡＲＩ」について皆さん好評でしたね
カッコいい特徴の中のひとつで、フロントフェンダーのマイナスのプレス（表現があっているかわかりません）について一言
クルマを側面から見て手前が高く、奥側（ボンネット側）が低い
これはスチールプレスでは難儀なのではと想像する。
他社では中々見られないでしたね。
これはＲＸ－８から続いているライン（面構成と言ったほうがいいのかな？）
流石にＲＸ－８初期では縦長のエアアウトレットを設けてシワ対策していたが、後期ではマツダのプレス技術が向上したのでシワ対策が不要になりエアアウトレットも無くなったと聞いてます。

ＲＸ－８は魂動デザインの元祖とも言える？
益々ＲＸ－８を惚れ直しちゃいました。

相変わらず写真がなくてすみません。

先日東京モーターショーに行って
アイシンのエンジニアとのお話しです。（摩擦材のエンジニアらしいです）
モーターショーは普段会えない人種とお話しも出来るのでいいですよね。
自分はＲＸ－８後期　６ＡＴなのでミッションはアイシン製
ＡＴＦ交換について諸説あるので確認しました。

Ｑ１）ＡＴＦは無交換でよいとの事について
Ａ）無交換で構わない
　　下手に交換してチリ等が入ってほしくない
　　（余談ですがＤのチーフメカニックも曰く
　　チリとは、例えばオイルレベルゲージを綿のウェスで拭かれる事さえ止めてほしいレベルだそうです）


Ｑ２）替えるなら走行距離が３万ｋｍ以下　５万ｋｍ無交換ならずっと無交換を通すという説について
Ａ）１０万ｋｍ無交換で、初めて交換しても何の支障も無い

Ｑ３）オイルの劣化は心配ないのか？　（液体である以上云々聞いてみたが・・・）
Ａ）全く問題ありませんとの事
アイシンも過走行のクルマを引き取ってモニターしているが１０万ｋｍ以上走行しているクルマでもミッション開けると新品同様です　だって（驚）　にわかには信じがたいですが

Ｑ４）サーキットも走るが上記内容は同じか？
Ａ）問題ありません
ミッションについては基準は商用車が２０万ｋｍ走っても全く問題ないように作られていて、乗用車だからといって材質を落とすような事はしていないので、乗用車（我々が言っているスポーツカーも含む　内心含めてほしくはなかったが技術屋的には使用環境は大して違いはないというレベルの問題か）でいくらサーキットを走ろうとも問題ありません　走りを楽しんでくださいと言われた。
商用車という言い方してたが、アイシンが想定している使用環境（荷重等も含め）は相当過酷な条件をクリアしているのがヒシヒシと伝わった。

以上、アイシンのエンジニアの方には長い時間質問させていただき一つ一つ丁寧に受け答えしていただき本当に有難うございました。
判りやすくする為に上記内容はかなり端折った部分がありますが、肝心なところを掻い摘んで書いてます。話下手なので意味合いが皆さんに伝わるか？誤解を招かないか心配ですがモーターショーでの一こまでした。