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暑いからやだってのに、
挟まれちゃった(T_T)

先週日曜、朝からステアリング交換しました～。

整備手帳にも載せましたが、

再調整すればかなりイイ感じになりそうです(=^▽^=)

先々週のヘタ練時に
ホイール交換したZC31Sが来てましたので2ショットを♪

AMEトレーサー軽くてカッコイイ☆

毎週末恒例のヘタ練に行ってきました～。
単発S字から、パイロン規制、狭い林道での目の慣らしをやりましたが、
これからって時のUターン時に側溝にタイヤ落として来ました～(;_;)
すぐにジャッキで復活させましたが、
ここまでで終わり┐(´ー｀)┌

写真は未開拓地の草を大量に食べたバンパーです(#｀ε´#)

皆様こんばんはm(_ _)m

PD読み直してましたら、メンテナンス特集でM112SとM312Sの記事出てましたが、
エンジン特性…感想が難しい所ですよね!?
ノーマル同士の比較はおいといて…。


個人的な感想では、圧上げ＆燃調合わせたKJが9000rpm以上回ったら、
かなりJCの印象に近くなるような気がします。
ただ低速トルクの差がある分は、ドラマチックなのはJCですか？

ミッションのクロス具合とあいまり、
各ギア8000rpmまで（一応7800rpmレブですが、実際8000rpmまで回ってます：R-VIT上）
一瞬で吹けきる圧上げKJに慣れても、
ダートでのJCの加速と車速の伸びは怖い…（ヘタレ）
『まだ回るの？まだ加速が鈍らないの？』みたいな(;_;)

狭いコースで回し切れる方々は尊敬しますm(_ _)m

相変わらず取り留めのない内容ですが…。
まだまだ練習が必要です(#｀ε´#)
明日はコースにパイロン規制を加えて練習してきます(^_^)v