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うちのストーリアにはもちろん着いてますが、
仕事で関わる機械にもRHF4タービン着いています。
おっそいですが。


コンプレッサーの羽根が指先でクルクル回ると気持ち良いですね。

エアクリ前～コンプレッサー入り口までの空気の流れをスムーズにしてあげると、羽根の再加速は良くなるのでしょうか？
再加速は変わらないけど、空気が来やすいので
結果過給の立ち上がりが良くなるのでしょうか？

良い方向へ向かっているので、次は羽根を軽いのに変えるのと、
排気効率を上げて、無理なくターボが仕事出来るようにしてあげたいです。

大学のツレが６軸マシニングで試作コンプレッサーホイール削ってたので、
頼めませんかね～。

やるべき事リストを公開して進めないと、進捗に影響出ますね。
いずれにしろ年内に仕上げないと1月2月は車を触れないし。

前回から少し時間が開いていますが、
草刈稲刈り芝刈りでラリーに出れずにいますが、
生きています。

合間にストーリアで走り込んでいますが、まだまだ仕上がりには遠いかなと。
脚はDRSで変わらず練習中。

タイヤは185-60R14のAD07から、195-50R15のR1Rへ。
ブーストは配管取り回し弄って、5000rpm～9500rpmで1.8キロ安定するように。

ロガー上ではヴィヴィオより遥かに高い横G出てますが、タイヤサイズの差がでかいかな。

課題は、4速でトルク落ちてからのアクセルでのコントロール。
ヴィヴィオで3速でやることをストーリアでは4速でやりたいのです。

冬も近づいているし、駆動系もやらねば。

エアクリ作ったらトルク増えてきて、ツキも良くなりました★