Shibaryoのブログ一覧

ﾀｰﾋﾞﾝと足回りを交換してからどうにもﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを走ってみたくなり、2週連続で箱根ﾀｰﾝﾊﾟｲｸに行ってみました。ﾄﾞﾗｲﾌﾞの目的だけで箱根に行くのは10年ぶり位になります。その昔はSW20で夜な夜な椿ﾗｲﾝに通っていたのですが、何度か刺さってﾍﾀﾚな私は峠通いを止めたのでした。
とりあえず途中の駐車場で休憩です。駐車場にはﾎﾟﾙｼｪGT2(先週もいたような)やらｺﾙﾍﾞｯﾄやらがいて、若干気がひけてしまいますが、せっかくｶﾒﾗを持参したので撮影。




昔からﾀｰﾝﾊﾟｲｸは高性能な外車のｲﾒｰｼﾞがあり、走行を避けていたためｺｰｽが全然頭に入っていません。とりあえずｺｰｽを覚えようと登山。3速か4速か迷うｺｰﾅｰが多いです。うまい人達なら4速で突っ込んでいくのでしょうが、私にはそんな腕も根性もありませんので、基本3速で様子をみながら入っていきました。
途中でUﾀｰﾝして元いた駐車場へ。大観山ﾊﾟｰｷﾝｸﾞまで行ってしまうと、下り料金を払わないといけないので・・・。その後2本走って少しだけｺｰｽが頭に入ってきました。ここは本気で走ると首都高より危険な気がします。ｱﾍﾞﾚｰｼﾞが高く、車速が落ちる場所がとても少ないです。
それにしてもLuckの車高調いいです。私くらいの腕前ではｱﾝﾀﾞｰとか全く出ません。車がまだまだ全然大丈夫だよ～、と言ってます。そもそもﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ･ｺｰｽなのでﾀｲﾔすら鳴きません。うまい人達はｷﾞｬｰｷﾞｬｰ鳴かせながら走っているようですが、いったい何ｷﾛ出したらあんなことになるのでしょうか?

その後大観山を経て旧道経由で小田厚へ。朝6時に出発して10時頃の帰宅です。走行距離は約200㎞。首都高をﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走るより楽しいかも。でも腕を上げようと通っているといつか事故るんですよね。公道ではほどほどにしようと思います。

今日は木更津のAmuseさんへ行ってきました。
用件はと申しますと、先日取り付けたﾏﾌﾗｰ、4つある排気口のうち左から2番目だけ、いつまでたってもすすが付かなかったからです。そのうち黒くなるかなぁ？などと考えておりましたが、一向にその気配なし。SUBARUのﾃﾞｨｰﾗｰさんにも、｢何か1箇所だけ白くありませんか？｣などと言われる始末。
満を持してAmuseさんに連絡すると、非常に快いご対応。とりあえず写真を送信することに。
上の写真をお送りしたあと、すぐにお返事をいただきました。｢うちでも実験しましたが、同様の症状がでています。｣とのこと。至急対策を考えて対応していただけるとのこと。
約1ヶ月経過しましたが、ようやく完成したとのことで一路木更津へ、とあいなりました。
どうやら排気君が左出口の最終ｺｰﾅｰをまわるときにｱﾝﾀﾞｰが出て外側の方にのみ流れていってしまっていたようです。
ﾀｲｺごと交換するのかな？などと考えていたのですが、そうではなく、なんと左側のﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟを鉄ﾉｺで切り落とし、その後対策品を溶接するとのこと!?
そんなに簡単にいくのかいな？と思っておりましたが、1時間少々で作業完了。
対策品が綺麗に装着されておりました。
写真は整備手帳をご覧くださいませ。
帰りにｱｸｱ･ﾗｲﾝで少々踏んでみると、気のせいかもしれませんが、上の方が伸びます。
これまで6,500位でｼﾌﾄ･ｱｯﾌﾟしたくなっていたのが、7,000位まで気持ちいい、ような気がする。
ﾄﾙｸの発生回転数は若干上がったかな？
上を気持ちよくしようと、ﾏﾙｼｪさんのﾀﾞｲﾚｸﾄ･ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝとか考えていたのですが、これはこのままでもいいぞ。
てな感じです。ﾃｰﾙを換えただけでそんなに変わるかいな？と自問してみるも、やはり気持ちいいものは気持ちいい。

あっ、そういえばｱｸｱ･ﾗｲﾝでAmuseさんへ向かう際、やられました。
覆面に。ご丁寧に27ｷﾛｵｰﾊﾞｰとのこと。測定で107ｷﾛ。
まあ、ｽﾄｯﾌﾟ･ｱﾝﾄﾞ･ｺﾞｰ的にではありますが、○00ｷﾛ以上出ていた瞬間もあったような気がしていますので、よしとしましょう。
それにしてもお巡りさん、いつも恩着せがましいんですよね。｢一発免停になっちゃうから、ここで止めておいた｣といつも言います。若いころは｢どうせ規定距離の追尾ができなかっただけでしょ。｣などと悪びれておりましたが、年をとると取り敢えず謝る方が早く釈放されるな、と打算的になってまいります。

いづれにしても若干は反省しております。

それでも帰りにちょっと踏んでしまいましたが・・・・・・。

昨日、生まれて初めてｵｰﾄ･ｷｬﾝﾌﾟ場なるものへ行ってきました。
並み居るﾌｧﾐﾘｰ･ﾜﾝ･ﾎﾞｯｸｽ･ｶｰをよそに、荷物満載のSpec Cで到着。

ｻｲﾄ設営後、ﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰなど。
う～ん、愛車を前にﾀﾞﾗｯと酒を飲むのもよいものです。

心配していた黄色虫も、山の中にはあまり生息していないのか、それ程黄色い愛車には寄ってきませんでした。

帰りに国道139号で、同じ黄色のSpec Cとすれ違いました。
ﾊﾞｲｸ乗りかのように軽く手を振ってみると、おっ、お返しに手を上げてくださいました。

うーん、久しぶりの感覚。
やはり同じ車に乗っているもの同志、感性が近いのだろうか・・・・・。

こころ温まるﾜﾝ･ｼｰﾝでした。

写真はﾄﾉｻﾏ･ｶﾞｴﾙです。
この他ｼｭﾚｰｹﾞﾙ･ｱｵ･ｶﾞｴﾙやｵﾆ･ﾔﾝﾏに出会えて、思わずはしゃいでしまいました。

今日は有給休暇を取得し、横浜のProvaさんへ行ってきました。
ｴﾝｼﾞﾝ･ﾏｳﾝﾄを強化品に交換してもらうためです。
先日からのﾏｳﾝﾄ強化もようやく最終段階です。

Provaさんへ行くのは何年ぶりかな？
確か、GCのSti Ver4のｱﾗｲﾒﾝﾄをとりに行ったとき以来です。

今日も吉田選手がいらっしゃいました。
相変わらず気さくで、分かりやすいお話をして下さいます。

作業は大体2時間位。
部品は通販で調達しておきました。

何でもStiのGroup N仕様のものは、通常のものより作業が大変らしく(交換する部分が多い)、工賃もかなりの額になってしまうそうで、結局Pleassure Racing製のものにしました。
ｴﾝｼﾞﾝ･ﾏｳﾝﾄ、ﾐｯｼｮﾝ･ﾏｳﾝﾄ、ﾋﾟｯﾁﾝｸﾞ･ｽﾄｯﾊﾟｰのｾｯﾄで\25､000位で購入しました。

ｴﾝｼﾞﾝ･ﾏｳﾝﾄ交換後、想像以上にうるさくなるようであれば、先日交換したLaile製のﾐｯｼｮﾝ･ﾏｳﾝﾄをPleasure製に交換しようと考えていたので、総額の安いｾｯﾄ物を発注しておいたのです。

作業終了とのことで、わくわくしつつｴﾝｼﾞﾝをかけると、｢んっ、全然静かだぞ??｣。
｢Spec Cのﾏｳﾝﾄはもともと硬いのかな?｣。
などと考えさせる位、全くもって普通です。

助手席足元に置いてあった純正部品をﾌﾟﾆﾌﾟﾆ押してみると、Pleasure製よりは柔らかい･･･。

という訳で走り出してみるも、最初はそれ程体感できず。
大体こういったﾊﾟｰﾂについては、装着前に自分の期待が膨らみすぎているのだと思います。

ところが高速入り口のｺｰﾅｰへちょっと速めに進入してみると、｢うん、やっぱりいい｣。
純正の足回りながら車の動きがﾀﾞｲﾚｸﾄです。

やっぱりこういう渋いﾊﾟｰﾂには何故だか惹かれてしまいます。

その後信号待ちでｴｱｺﾝを作動させると、おっ、振動が増している。
一般的には好ましくない状況なのかもしれませんが、こういうの、私は好きです。

だんだん楽しくなってきました。

この感じだと、Pleasure Racing製のﾐｯｼｮﾝ･ﾏｳﾝﾄは日の目を見ることがなさそうです。


*写真は純正部品です。誰も違いはお分かりにならないと思いますが、念のため。

本日、みんからを通じてお安く譲っていただいた、Stiのﾌﾚｷｼﾌﾞﾙ･ﾀﾜｰ･ﾊﾞｰとﾛｱ･ｱｰﾑ･ﾊﾞｰを取り付けました。

同時に、前々から気になっていたﾌﾛﾝﾄの接地感不足を改善しようと、少しｷｬﾝﾊﾞｰ角を調整してみました。

どれどれどんなもんかな？ということで、軽く首都高を流してきましたが、なかなかいい感じ。

ｷｬﾝﾊﾞｰ調整の効果か、入りがよろしい。
その後はﾊﾞｰの影響か、粘る粘る。

やはり、純正のｱﾗｲﾒﾝﾄでは面白くないんだなぁ、と痛感。
ﾘｱ･ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ･ﾘﾝｸ･ｾｯﾄを装着したら、調整してもらおう。

でもﾃｽﾀｰに頼って調整するｼｮｯﾌﾟにはお任せしたくないのです。

ﾏﾆｭｱﾙ作業で調整後、ｸﾞﾘｸﾞﾘと車を動かしてまた調整、さらにｸﾞﾘｸﾞﾘ動かしてまた調整。
これを繰り返しやっていただかないと、いい感じにならないんですよねぇ。

最近、そういうｼｮｯﾌﾟが減っているような・・・。