マッド杉山のブログ一覧

夏のK4-GPが終って、やれやれ。暫くは何もしない、何も考えない予定。
でも、大誤算。
９１７PAのクラッシュで気分どん底のはずなのに、本田の研究所に負けてたまるかで、急遽HVの
Rクラスよ作る気になって来た。困った性格と性。なんとなく悲しい。じっとしてれば良いのに。本当に。

５月の２２日にFISCO(FSW)にCR-Z持込んで走らせて見ました。
２分２０秒台、３０秒台、４０秒台でも走行の結果、４０〜５０秒台がバッテリー充電とのバランスの限界ですね。
回生しなければ、２０秒も可能ですが、長い距離を考えると、４〜５御秒が限界そうです。
ちなみに、それくらいの時の燃費は９，３キロ程でした。
その辺を基準に走り方を変えて、も少し燃費にふった、丁度良いラップタイムを探さなければ。
　　まずは、小手調べ。

今日、現在の走行はおよそ２４００キロになりました。
燃費に関しては、総平均は　１４，８キロ。　　通常の走行では、２１、◯位。　　　足の制作時の最悪燃費は
７、１キロ（瞬間最悪燃費）で、これは電気に頼らない状況での限界運転での結果。
この数字は、私は悪い数字とは思いません。
なんせ、以前の結果では、　プリウスの２世代目のスピードウエイでの（K4-GP)周回燃費は　７，６キロでした
から【尚かつ、遅い）今回の結果はレース関係者の乗ったCR-Zで出た、７，１キロは良い数字だと思っている位です。
動力性能は、私の考えていた現在の１５００CCとしては、　杉山個人的には、満足のいく物だと思います。
運動性に関しては、ノーマルの状態での　一般道路での使用を考えれば、本当に良く出来た足だと思います。
ブレーキ、ダンパーの伸び等を考えたとき、これ以上のセットを作るのは　難しいと思える出来でした。
雑誌に依れば、右アンダーの左オーバーとか、書いてあった物を見かけましたが、街乗りの足、それも何の
タイアを履くか解らない、完全フラットかダートに近い状況なのか、ドライかレインかも解らない一般的な想定
でのサスの完成度はすばらしいと思いました。
私の今回のセット状況では、当然足はノーマルより固く、突き上げも大きいですが、スポーツする（気持ちよく
旋回）する為には街乗りの犠牲は我慢出来る範疇に設定しました。これなら雨も行けそうです。
まあ、総てに万能なセット等はあり得ないわけですから、つど組み替えるしかないですね。

気になるのは、フロントガラスに時折映り込む、ダッシュボードのルーバー部分の映り込みですね。
それと、私が不器用なのかも知れませんが、ノーズの長さがつかみにくく、前向きの駐車は、車高が低い事も
あって、距離感が掴み辛いです。まあ、バックで入れればカメラも有るからどうってこと無いですが。
今の車は何にしても、カウルパネルというのか、スカットルというのか知りませんが、高すぎて使いにくいです。
今回は取りあえず。　
個人的な雑感でした。

始めまして。みんカラ新参者のマッド杉山と申します。 CR-Zは発売日からのオーナーです。別にエコに狂っているわけでは有りませんけど、コレからのHVとは、どんな物か興味は有りました。 最近の車には別に欲しい物は無かったんですが、HVのスポーツと言うキャッチにハマって無理して購入した馬鹿野郎です。

私は趣味で軽自動車を主体にしたK4-GPと言うイベントを仲間達と開催しております。富士１０００キロやセパン２４時間耐久等です。 決まった量の燃料で、誰が一番早くゴールするかを競うレース見たいな遊びのエコラン競技です。今年の１０００キロにはT社とH社からHVでの参加打診が有り、付き合いで私もCR-Zで挑戦しようと思っています。

で、K4-GPとは別に、CR-Zで仲間募って富士スピードウエイで燃料制限付きの５～６時間の耐久エコランをやりたいと思い、ここに同好会として CR-Z　スポーツ　クラブ　を作り　同士　を集めようとする次第です。 せっかく買ったばかりの街乗り用の新車を変な改造しなくても、そのままでコースを走れる時間は私が作りますから、スポーツHVとして生まれた CR-Zでスポーツする事に興味の有る方、ご連絡下さい。

テストです（＾＾；