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高速走行性能... 現在の日本車は立派な動力性能を持っています 何と言っても時速300kmも出るバイクを造っている国は他にない。  1980年型のホンダCB750kzは高速走行時に真直ぐ走ることもできなかった。 2010年のこんにち 軽四輪でさえも120km/hで連続走行し、 一般に120~140km/hの平均車速で高速道路を日本車は走っている。 これはもの凄いことだ!    にも関わらず 時速100kで速度制限をしているというのはヘンテコだよね、 実情にはあってない此の現実はいつ変わるのだろか?
或る場所にクラックがあるんだよ、  そこが弱いらしいのよね。

もともと弱いから補強を入れないと何度もわれるんだ、ということも判ったのは最近のこと。
じゃあ 薄板を銀ろうでつけるかな~ なんて考えたりしたが、    その部位の割れは フロントタイヤが路面の突き上げ
のちからが 分散できずに強度を超えた変形が起こって発生してる 事もわかった。
だから...きっと薄板を付けただけ位じゃ~ そんなもんやっぱり千切れちゃう。

そんじゃぁ どうすんべかね?  ろうずけでも強度が不足しない強度と接合面をもったガゼットを製作して取り付ける。
銀ろうによる接合は大陸モーターの親爺さんもサイドカーの製作に利用していたと聞くが、 万が一剥離した場合でも
修復が比較的綺麗に出来る可能性がある。 クロモリフレームの自転車は全てろうずけ加工で製作されている。
サマラーテにはすぐ行けねだども アルチュウ~ロさんにお逢いしたなら 相談してみたい。
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