パニアに荷物を積んで少し高速道を走った。

ウエアを積めると寒暖に対応できて体が楽だね、出来ればゴアジャケット、　レザー、メッシュジャケットの
３種あるとかなりの温度域に対応出来る。
デッキシューズ、ラフウエアやスラックス、簡単なジャケットがあると繁華街にも楽に繰り出せる。

ポットにコーヒーや紅茶があれば寒い夜には自販機を探さずに体を温められる。
蛍光灯もラジオも便利だね、簡単に積めるから　工具だってもっと持てる。

テントシュラフがあればスコッチで星とお話ができる。
渋滞のない高速道を 走る限りパニアスタイルはとても快適なバイクライフを送る事が出来ると感じた。

アイスクリーム
アイスクリーム
アイスクリームは　わたしの　恋人よ
あんまり　ながく　ほっておくと　お行儀がわるくなる。

マーニスフィーダ
マーニスフィーダ
マーニスフィーダは　わたしの　恋人よ
あんまり　ながく　ほっておくと　調子がわるくなる。

高田　渡さんの　唄だが　私が口ずさんで　おったら息子が喜ぶので
マーニオリジナル　でぱっくりをこさえた。

実はマーニは　ほっておても　そんなに調子は悪くならないが
乗っていても　たまには　トラブルを　起こすもんだ。

ＩＧコイルの　ネジがたまに　緩んで片爆になるなぁ　ツーリングの前には
点検したほうが　善いと思うよ。

スフィーダに乗って思うのは　トルクフィールが空冷3.2あたりのポルシェに善く似ている。

２バルブであることもシリンダー容量も近くあり、ニカジルシリンダーであることも同じなのだから共通素因は多くある。
このニカジルシリンダーというのは極めて丈夫なエンジンの素因といえる。

低中速のトルクは太くて乗りやすい、そしてマキシムでは80馬力を超えるので200km/hは超える動力性能を持っている。
現在の国産バイクでは別段優れた数字ではないので特筆とはいえない。

欠点とは言わないかも知れないがグッチのミッションはフィールが宜しくない個体はある。
だが横浜の神さんなどは魔法のような業で素晴らしいミッションを作り上げたりする。

グッチ系のことかも知れないがスフィーダは乗り味が経年とともに変化する、軽く軽快になるように思う。
　私のマシンも1995年の頃よりも遙かに現在のほうが乗りやすい。

マーニは巷で言われるほどは壊れない、それほど費用も掛からないし燃費は良好。
だが高速ではミラーが見えず、　ガソリンタンクはひび割れたりもする。

大抵私は自分で直して来た、善く考えるとそんなに大修理ではなかった。
そうあばたも　えくぼ　なのだ。

荷物を15kgほど積んでテスト走行したら案の定リアサスがパニアステーに当ってる。
パラレロの動きを読めてないんだ、情けない。
急遽フレームを１８mmずつ外へ出す加工をする。　
パラレロは普通のスイングアームとは少し違う動きをするのでリアサスのせり上がり
位置からフレームを外す加工だ。
ある程度自由度を保たせてあるので既存加工部品の手なおしで完成、これでリアサス
との干渉はなくなったが、全福が40mm近く広がったのが悔しい。
もし全福変更をしないのならば全体を干渉しない後部に移さないとならない。
そいつは旋回時のモーメント的に悪い感覚をもたらすので避けたい、よって最良の選択
と理解 するしかないが、これで試験走行にはいれるかな？

http://minkara.carview.co.jp/userid/747364/car/636811/2606678/photo.aspx

マーニスフィーダは　シングルシート、アルミタンクなのでタンクバックは旧タイプのバンド式を使う、マグネットが効かない為だ。
タンクバックはあまり背の高い構造は具合が悪い、前方視界不良と操縦性が悪くなるからです。
アルミタンクは薄板なので荷重を酷く加えるとマウント部位の底板にクラックが入りました。この傾向はかなりみられます。
タンクの底板を補強するか、　少量の荷物に限りタンクバックに搭載するべきでしょう。

このスペックで連泊2000km近いツーリングは持ち運べる荷物が少ないため、かなり我慢が必要になる。
今回の東北も結構温度差があったが、15度低温の低温が予想されたので準冬装備で出かけた。　しかし20度を超えた日には暑くて凌ぎにくかった、冬装備でなかったメンバーは寒さを感じた日もあったろう。　できれば予想される温度帯に適合した装備を積載したいので大型のリアキャリアを不細工ながら装備した。　次いでなので古い手持ちのＫ１クラウザーパニアも仮付けしてみたが、可能性が見えるならば装備したい。
パニアは軽快性は犠牲になるがジャケットやパンツ、ブーツなどの収納は至って簡単。
渋滞さえなければそのでかさもあまり不利に感じない、そう岩手　東北には渋滞は無いね。