デシメルのブログ一覧

2019年3月末頃にVABを購入して、約1年6ヶ月が経過。
3回目のエンジンチェックランプ点灯･･･
点灯時の状況は、アクセル全開どころか7～8割くらいのアクセル開度で流していた時に起こりました。

もうね･･･不具合まみれでお腹いっぱいｗウンザリです･･･orz
今週末にディーラー(販売店)さんで、定期的なセーフティーチェックに併せて診ていただく予定ですが、エンジン(メタル)ブローしていなことを願うばかり･･･
街乗り程度では全く問題ないようですが!?、アクセルペダルを少し踏み込むとエンジンからの"ガラガラ"音とブーストは0.6kくらいしか掛からない!?状態だったので、その後は怖くてアクセルペダルをあまり深く踏み込んでいません。(フェイルセーフが働いただけであればいいのですが･･･)

ディーラー(販売店)さんもある意味被害者なので、あまり強くは言えませんが、メーカー(SUBARU)に対しては厳しく意見したいところです･･･
口調は穏やかに･･･但し、言うべきことは言いたい気持ちです。
もし、またTGV(タンブルジェネレーターバルブ)関連の不具合による影響だったら、GR#の頃から採用された？技術のはずだし、もう10年以上経って未だに対策されていないのはメーカーの姿勢としてどうなのか？と、とても疑問に思わなくもありません。

メーカーから、納得できる回答をいただきたいところです。
ディーラーさんには申し訳ないが、窓口として対応してもらいメーカーに回答を要求するつもりです。あまりディーラーさんに迷惑を掛けたくないですが、止むを得ません。
ハードウェアの仕様、ソフトウェア(src)の開示、ICE等のデバッグの開発環境さえあれば、微力(無力かもしれないがｗ)なれど対策方法についてメーカーさんと一緒になって考えたいくらいの気持ちです。それくらいユーザー(私)は、本当に困っているんです･･･。そしてできれば、少しでもSUBARUの助けをしたい!!という気持ちはあります。
最近、ネットの情報で見かけましたが、TGVのリプロが出た？本当のことなのかどうかわかりませんが、それについても"絆創膏療法"的なものであったら残念で仕方ありません･･･何はともあれ色々な情報を知りたいです！

VAB購入時に、NA1、AP1、エリーゼ等も購入の候補に考えていましたが、中古車が前提で、その割に結構お高いこともあって、だったら思い切って新車で購入と思いVABの購入に踏み切りましたが、その判断が間違っていたのかもしれないと、若干後悔感はあります･･･
メーカー(SUBARU)さん、何とかして!!!

ちなみに、私はスバリストと言うほどではありませんが、結構SUBARU車が好きでかれこれ20年以上SUBARU車に乗り続けています。