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昨日の夕方ドック入りしたレガシィが帰って来たのは、今日の15時頃の事。

事前に聞いていた時間（2～3日）よりも早く帰って来ました。

かかった費用は、2万5千円と消費税と言ったところ。

依頼した作業は、ラジエーターのOHとクーラントの交換、そしてクラッチフルードの交換デス。

あとはオーバーヒートが原因で傷んだ物があれば、って事で頼んでいましたが、ラジエーターだけで済んでくれたのだろうか。

早く帰って来たって事は、そう言う事なのだろうね。

他に指摘されたのは、クラッチの寿命について。

早く換えた方が良いそうな。

自分が操作する限りでは、まだイケそうな気がしましたが。

ボクサー4WDのクラッチ交換は、エンジン脱着を伴うらしいデス…。

クラッチ盤等を探しにまたネットで調べなければ…。

普段乗り兼用の仕事車の場合、仕事の方を犠牲にしない為にも極端な大径ホイールは避けるべきかと個人的に思う訳で。

しかも父の車なノデ、最近の派手なホイールでは何か若すぎる感じがしマス。


でも、こう言うのはどうカシラ…？と、○ップガレージで見付けたホイールとタイヤのセットを試しに履いて見る事に。

デザイン的にはシンプルな5本スポークながら、黒い塗装とポリッシュ部分の組み合わせが何かお洒落な印象。

今のところはこのホイールがこの車に合っている感じがしたノデ、これでほぼ決定かと。

ノーマルよりもタイヤの強度が不足する問題（貨物車用と乗用車用のカテゴリー違いの為）は、165幅55偏平を選択して少しでも不安を軽減させようとしてみたり。（バモスは車重1㌧ありマスので…）
でも、14インチ履きの状態では車検が通らないノデ（ノーマルの指定サイズは貨物車用の12インチですカラ…）、ノーマルの方は車検用＋スペアと割り切って持っている必要がありマスが。

減っているノーマルは冬タイヤに嵌め換えておけば、より安心出来るかと。

最近は、トラックでもアルミホイールが少しだけ普及してきているノデ、トラックもインチアップさせてみたいケドも、全部で6本になる（後輪だけで4本…）ノデ、費用的にも馬鹿にならないデス…。
トラックのアルミホイールは鍛造になるノデ、是非にでも挑戦してみたいデスが。