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別日の画像でございます

今回はATのバージョンSTでした ドノーマルですし写真はございません

中身が変わるわけではないので何でもいいんですが
Zが無事路上復帰したのですこし遠いですが行って参りました

運転は自分ではないですが 中古車なのでそこそこ乗り回せました
ニスモ乗ったときにろくに試せなかったATのリベンジだったのですが やっぱりしっかりしてますね

アクセルにぴったり合わせてギア選択してくれるので踏んだ瞬間にギア下げて即座に加速します
巡航からおもいきり踏むと一瞬ロックアップ解除されるのですがすぐロックアップして直結で加速しだすので3.7の大トルクをしっかり発揮してくれて 正直かなりビビる加速します 広いところでないとフルスロットルなど到底無理です

パドルのダウンもポチっとすれば子気味良く吹けてギアが下がります

1～4の変速間隔が広いという評判があったので気にしてみましたが 1～3はかなりすぐ変わって 40キロあたりで4速はいる といった3速多用するのはV35とほぼ同じ感じでした
7速は特に高速巡航用なのでまぁ静かにも走れますよ的なものですし そんなに癖のあるギア比ではないのではないかと

長すぎずワイドなボディなので小回りも直進安定性もなかなかいいのかなと思いましたね



今だいぶ安くなってるので スポーツカー乗りたいと思う人にはZ34のATオススメです

昔のATと違いDCTよろしくダイレクトで速いですし 渋滞はまっててもクラッチすり減るわけではないのですこしは気が楽になるかなと

MTだとちょっと高くなっちゃうのと レリーズシリンダーの持病やクラッチなど 後の費用がかさみますし 固有の特出してる点はシンクロレブ程度なので ガチガチにレースユース向けかもしれませんね

といったところですかね