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ことが判明。

昨日、満タンで測ったところ、3.7マイル/L、
換算すると、5.9km/L。

ほぼ通勤で、同じく3台目は8km/L弱だったので、
これはなんとかしたいところです。

先ずはデスビを右に回して進角。

というのも酸化触媒から三元触媒になった時、
同型のエンジンはEGRを廃止し、代わりにタイミングをリタードする傾向だったと思います。
（ニッサンだけはEGR有りだったかな？）

どちらも排気温を下げる目的ですが、動作範囲の狭い三元触媒でのNOx対策としては、
性能低下に目をつぶって、楽なリタードの方を選んだんじゃないかと。
つまり、燃焼効率の良いところはもう少しアドバンス（進角）側にあり、同時にCO、HCも減る
（専門の方に確認したわけではないのですが）、と思います。


結果、ちょっと加速が良くなりました。燃費も期待！
ただ、アイドリングが高いことに気付き、スロットルのバイパスを調整しても下がらない、
・・・でも雨が降ってきたので、今日はここまでです。