赤桃＠５００系こだまのブログ一覧

こんばんは＾＾
今日は早速TD０６仕様のフィーリングをチェックするためにセントラルサーキットの会員枠に試運転に行ってきました。

到着すると、朝からユーロカップがあったらしく、フェラーリ４３０スクーデリアやポルシェＧＴ３にＢＭＷのＭ３等、高級スポーツカーが満載で自分はめっちゃ場違いでしたww







結果から率直に言うと・・・
タイムは１分３０秒２２で見事に撃沈しました(笑)

言い訳はいろいろありますがまずは車載をどうぞ＾＾；；；


ハイ、見ての通りです(汗)



＜ここからは言い訳コーナーですww＞
まず３ヶ月ぶりのセントラル＋エンジンパワーの大幅な向上により、走り始めの感覚がまったく掴めませんでした＾＾；

それにパワーが上がったことでタイヤの発熱の仕方も驚くほど変わり、３周走って温間２．５㎏に合わせましたが、そこからさらにアタック数周で再チェックしたところ、なんとリヤのエア圧が３．２㎏に(ﾟдﾟ)!!!!ww

気を取り直して４輪２．５㎏に合わせての最後のアタックが車載のタイムでした＾＾；

まぁ逆に考えれば、バックストレートで詰まった分と最終のシフトミスでコンマ５～８辺りはロスしてると思うので、パワーに慣れてアクセルコントロールをシビアにしつつ、うまいこと１周まとめて走れれば２９秒前半は見えるかなとも思います♪

前回はタイヤもほぼ新品だったので、そう考えると今日はまぁヨシとしましょう←何が(笑)

タービンのフィーリング的には、低回転はＴ５１８Ｚとほとんど変わらないぐらいなのに、高回転は圧倒的な加速感で最高速が前回の２０７㎞に対して今日は２１５㎞出てました(ﾟﾛﾟ屮)屮

それにやっぱりゲートサウンドは刺激満載で超テンション上がります♪

走り終わってエンジン廻りをチェックしたところ特に異常などはなく、タイムは撃沈でしたが久しぶりにノントラブルで走りきれたことは良かったと思いますね（＾－＾）

帰りは中国道宝塚区間でお決まりの１６㎞渋滞を食らい、ツインプレートクラッチのおかげで左足がブローしかけになりましたが無事に大阪に帰還できました(笑)




次回の走行は２９日鈴鹿チャレクラ１４：００枠の予定です♪

しかし補強と羽はできるだけ早く投入したいですね～＾＾
　

こんばんは（＾＾）
今日は待望の鈴鹿フルコースデビューを果たして来ました♪

走った枠は午前１０：３０分～１１：２０分の５０分枠チャレンジクラブで、広すぎて迷うことを想定したためｗ、
１時間前には到着して準備を開始しました(笑)


到着して周りの参加者を見渡すと、フェラーリ３２８？３４８？、現行コルベット、NSX等の車種が普通に停まっており、自分はいきなり場違い感全開なオーラを感じつつも受付に向かいますｗ

受付で支払いを済ました時に、スタッフにとあることを聞きました。















自「そういえば今日のチャレンジクラブは台数どのぐらいなんですか？」


ス「そうですねぇ、この枠は４０台です。」


自「(￣▼￣|||) ﾜｶﾘﾏｼﾀ・・・」ｗｗ



と、いきなり戦意喪失です(笑)ｱﾝｻﾝ3日はｽｲﾃﾙｲｳﾃﾀﾔﾝorz

まぁそれでも走らないワケには行かないので、気合を入れて初走行に望みました。

鈴鹿はグ○ンツーリスモやFｏｍｕ○ａ１で何千、何万周と走ってきたので(爆)、ラインをどう走ればいいかとは思いませんでしたが、ゲームとは違ってリアル鈴鹿はS字のアップダウンが半端ないなぁと感じました♪

それに思ったよりコーナー間が短く感じ、ヘアピンからマッチャンコーナーにかけては５速７０００rpm、約２００km弱で曲がっていくのでバリ怖いっす(汗)

なので羽がない坊主な自分にはマッチャン全開は無理でした(笑)

１３０Rでは通過中にメーターチラッと見てみると１６０km・・・(まぁ最初やしこんなもんかな？)

１コーナー、１３０Rのブレーキングは１８０ｍぐらいで割とドンピシャに近いです♪

そんなこんなで徐々に速度域にも慣れてきたのでいよいよアタックモード突入と思いましたが、
台数多数のためか鈴鹿お約束の赤旗中断が２回もありました・・・

やっぱり速度域が高いから一瞬の判断遅れがコースアウト、クラッシュに繋がってしまいますね・・・(*´-ω-｀)

それでも１度目の赤旗後になんとか１周近くクリアが取れ、ベストは２分３１秒９３(車載ラップショットより)でした。

車載見てもらえれば分かりますが１３０Rで運悪く詰まってしまい、これがなければ間違いなく３０秒切りでした(言い訳ｗ)

それではお待たせ車載コーナーですｗ(今日は引っ張りすぎ!?)

気温１０度、最高速２２８km、水温８３度、油温９８度、減衰FR１周戻し、エア温間FR２．５kg

ｅ－０１最高速


＜反省＆考察＞
今回はありすぎるので、箇条書きで(笑)
・まずヘアピンのブレーキングがヌル過ぎｗ
・ビビリミッター作動でマッチャン全開できずｗｗ
・長～くブレーキングするコーナーでは、車速が高いのにアクセルオフの時間が長いから水温が６８　　　度まで下がってしまいました・・・(この温度では立ち上がりで踏み込んだ時にパワー出ませんorz)
・１３０Ｒもまだ余裕あり。
・５０分枠でずっと全開走行ではさすがにガス欠にｗ
・やっぱ羽がないとＦＲは攻め切れません(笑)

といろいろありますが、クリア取れれば３０秒は切れるかなぁとも思います（＾＾）

それでもＱＵＡＮＴＵＭの足はさすがにイイですね♪
羽無しにも関わらず、あまり恐怖心を感じることなく走れたので、(マッチャン以外ｗ)高速コースを走ることでＱちゃんの良さを再確認できたのは収穫です(*´∀｀）/

帰りもこの減衰のままでメッチャ快適なんですよ～♪

ちなみに次回は水温対策に電ファンの回転温度を８５度に変更して(今日は８０度で全開でした)、
クリア取るために平日に挑もうと思います（＾＾）

最後に・・・
赤旗２回目後に完全クリアのチャンスがありましたが・・・
























・・・























ガス欠で撃沈しましたΣ(￣□￣lll爆)

それでも道はキレイやし、ストレートは６速全開やし、２００kmコーナリングはシビれるしで未体験な１日でした♪

愛知に移ったら鈴鹿メインですね（＾＾♪）

こんばんは（＾＾）
車も直り、今日はお昼からセントラルサーキットの会員枠に出撃してきました♪

タイトルにも書きましたが、ようやく３０秒切りを達成できました(v^ー°) (超ギリギリですがｗ)

公式タイムで２９秒９８３。
今回も反省はいろいろあって下に書きますが、まずは車載をどうぞ（＾＾♪）
シフトランプは７４００ｒｐｍです。

気温１０度、最高速２０７km、水温８５度、油温１０５度、減衰F１周戻し、R１周戻し、エア温間F２.2k、R２.３ｋ

ブーコンのｅ０１のデータです。

８０００ｒｐｍ回ってる(ﾟдﾟ)ｗ


＜反省＆考察＞
今日は気温がかなり低かったために、エア圧が思ったほど上がりませんでした。
冷間１.８ｋ辺りのスタートで、ベストのでた１３周目でやっとＦ２.２ｋ、Ｒ２.３ｋ。
前回のツインの時はＦ２.４ｋ、Ｒ２.３ｋで調子良かったので、この値に合わせてもう一度走ってみる必要がありそうです。

他には前回セントラルの時からファイナルが３.９→４.１に換わったのと、気温が低くてパワー感がかなりあったことが合わさってアクセルコントロールに慣れるのに少し時間がかかってしまいました(汗)
(最高速が２０７km出てるのが証拠です)

なので普段なら３～４周目あたりでサクッとベストが出るのですが、今回は最終ラップでした(笑)
エア圧とアクセルワークをもう少し煮詰めれば２９秒中盤～後半は出そうです♪

あとは山区間のシフトタイミングですね。
車載はS字あとから上のヘアピンまで３速踏み切りで８０００ｒｐｍまで回ってますが、早めに４速に入れたほうがいいかもしれないです。
上のヘアピンは最初２速まで落として回ってましたが、立ち上がりの路面の波打ちのゾーンと３速に入れるポイントが被ってしまい、跳ねまくる挙動の時にシフトアップしないといけないのでシフトミス連発でしたｗ
なので大人しく確実に３速で回ると２９秒台がでました（＾＾）
実際２速でも３速でもシフトランプが光るタイミングはほぼ同じだったのでタイム差はさほどなさそうです♪

今回付けたMTオイルクーラーはここでも効果絶大で、ほとんどクーリング入れずに全開走行でしたが最後までフィーリングが変化することはなく、シフトチェンジ時に１度もギャリッと鳴りませんでした（＾＾）

今日の結果を生かして時間があればもう１度走ってみようと思います。

ただ、今日一緒に走った仲間のBNR３２がブローしてしまったのは残念でした・・・（ _ _ ）..........o







最後に・・・















羽無しラジアルで３０秒切りやぞ(((((((((((((ﾉ*ﾟ□ﾟ)ﾉ┫ｳｫｵｵｵﾙｧｧｧ~~ (笑)



・・・真面目に空力とSタイヤにボディ補強で２５秒は切れると思いますｗ

こんにちは、犬事件の余波をまだ引きずっている赤桃です(笑)
先日の鈴鹿ツインでのＨＡＯＣ走行会で、仲間のインテグラを乗ったときに車載撮っていたので載せますね（＾＾♪）

車は基本はファミリーカー？？ｗのＤＢ８の４ドアインテグラでタイヤは１年使い込んだＡＤ０８です。
仕様は、Ｂ１８Ｃ本体ノーマル、吸排気にトラストカムで２００馬力チョイで、ミッションはＯＳ３速クロス、足はクァンタムＣＲ、ボディは軽量化はせず、軽くスポット増しといった感じです♪

それではどうぞ（＾＾）　シフトアップは８５００rpmです。

自分はいろいろな駆動方式を乗りこなせるようになりたいので、たまにこうやって仲間の車を強奪して乗ってます(笑)

でも、この車にはフロントバンパー内に核弾頭(爆)が搭載されているので、ブレーキングは１００％詰めていません（＾＾；）というか詰めれませんｗ

最近はＦＦも少し慣れてきていて、最終コーナーで引っかからなければ軽く８秒台でしたね♪










ちなみに核弾頭の詳細が知りたい方はコメントに”詳細希望”と書いてくださいｗｗ

昨日の報告にもあったように今日は鈴鹿ツインGコースに試運転に行ってきました♪
心なしか期待よりも不安が大きいのは何故でしょうかｗ

ひとまずタイムは３８秒５４５でした（＾＾）
フィーリングや感想は後で書くのでまずは動画をどうぞ♪

１周目３９秒２００(他車に引っかかり)
２周目３９秒１０８(クランクで流れすぎ)
３周目３８秒５４５☆

空気圧温間２．３ｋｇ、最高速１５０㎞、水温８６度、　油温１１３度　減衰Ｆ：１周戻し、Ｒ：２周戻し

＜反省＆考察＞
まず、アライメントを横Ｇが長く続くセントラルに合わせてキャンバーを付けているので、タイトコーナーでＧが一瞬で終わるツインのコースではロールしてタイヤが全面接地する前にコーナーが終わってしまうので、基本的にオーバーステアですね(汗)　ブレーキングでもケツ流れすぎですｗ
ただピロ化やＳ１５メンバーリジッド化によってリヤの挙動やトラクションは向上してると思います（＾＾)

そして減衰力をセントラルの１周戻しから、ロールスピードを速くして接地性を高めるために２周戻しに変更しましたが、焼け石に水でした(笑)
まあ、リヤウイングを付ければ話は早く、タイムもポンと上がるんやろうなぁとは思いますが、今は目先のタイムにこだわらずに車のコントロールを磨こうと思っているので構いません（＾＾；）

パワーバンドとギヤ比に関しては、こちらもセントラルに照準を合わせているので、ツインのタイトコーナーだとやはりしんどいです（＾＾；）
ファイナルは４．０８３ですが、コーナー立ち上がり時は３５００rpmぐらいで、ブーストのかかりきる３８００rpmまで少し待たないとダメなのでここでもロスしてますね。
ストレートも４速に入れた瞬間にブレーキングなので、ここに限っては最低４．３、できれば４．６が理想かと思います（＾＾）

単純にキャンバー起こしてハネ付けて、ファイナル換えれば３７秒台は可能だと思います♪

タイヤに関してはホームのセントラルを走ってないので前と比べることは出来ませんが、ディレッツァは縦横のグリップ差が少なく、コントロールはしやすく感じました♪



ひとまず初走行はこんな感じでトラブルなく無事に帰ってこれたことがなによりですね（＾＾♪）

次はセッティングに軽く小細工を加えてｗ、２８日のフルコースに挑もうと思ってます。
車載はジャンジャン辛口意見お待ちしてますｗｗ