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AirForce Oneを見に。

BMWi3に試乗しました。発売は4月から。
室内は広く、カーボンボディー+バッテリーが床にあるので低重心。ボディーサイズに反してクイックに曲がる。
モーターの加速感は最近の電車の様で、タイムラグもなく加速する。中間加速時もズドッと加速。アクセル開度70%ぐらいでも結構急加速する。
アクセルペダルを離すと、すぐに回生ブレーキがかかる制御で、これがかなり効く。普通の街乗りだったらブレーキペダルいらないです。1速か2速のエンジンブレーキみたいなイメージ。シビアなアクセルワークが必要なので、右足に訓練が必要。ただ、iDriveで加減速特性のセッティング変更が出来るので、街乗りではソフトモードか。充電時間は200Vで80%充電するまで30分らしい。
odo330kmのクルマだったからか、リアショックの動きが渋く感じる時があった。3000kmぐらい乗れば馴染むかな。
内装は、ダッシュボードとドアトリムに再生プラスチック？みたいな素材を使用しているが、デザインと使い方が上手い。

これは、クルマ界のiphone。

試乗しました。お客で一番のりです。試乗車は、サンルーフ付きでODO80km。昨日ディーラーに到着したらしいです。
小さいアテンザと思いきや、乗ってみると予想外でした。さらに洗練されてます。
まず、シフトチェンジとクラッチの繋がる感じがgood。6MTはFFのワイヤー式シフトリンケージとは思えないシフトフィーリング。i-stopの再起動ショックもアテンザより少なかった。(エンジン•ミッションマウントや、クラッチのチューニングがアテンザと違うのかな？)
タイアサイズは215/45R18だったが、アテンザと同じようにボディーがしっかりしてるので乗り心地が良い。ダンパーがまだ慣れていない感じだったけど、あたりが出たら更に良くなる。

このボディーサイズは、都市部や峠に丁度良いです。日常の使用にも充分。これで峠に行ったら面白そう。車内もアテンザ並みに静か。

マツダコネクトも使いやすい。ダイヤル•ボタンの操作感も上質。アルプス電気製らしく、BMWのi-driveと同じサプライヤー。ダッシュボードの見切りが低いので、前方視界も良し。

テレビCMの通り、乗って楽しい。

した

鄂尔多斯市から戻って、ホテルに到着。このホテルは高級車ばっか。ロールズロイス•ゴーストとかメルセデスSLRもいたな。