[DIY] シエンタHV e-CVTオイル（ATF）交換　※チャッピー合作

✅ 使用したオイル

トランスマックス ハイブリッド（Castrol Transmax Hybrid ATF）を使用。
これはトヨタ指定の ATF-WS に対応しており、e-CVT（電気式CVT）にも適合するフルードです。

Amazonで20リットルペール缶で16,906円

📍 作業準備

9cmスロープを用意し、前後レベルを取りやすい状態で車両をセット。

車体下の作業スペースを確保すると、作業が安全かつスムーズになります。

🛠️ ドレンからATFを排出

下部から抜ける量は 約3.4L。これは教科書どおりの量で、e-CVTの交換範囲として一般的な数値です。

先に フィラー（入れ口）ボルトを緩めてからドレン（抜き）ボルトを外すという順序が推奨されます。
これは、入れ口が固着していた場合でも最悪の場合に備えるためです。
ヘキサソケットは10mmです。

🛠️ オイル投入

既製のポンプ装置がなくても、ペットボトル＋ボトルストロー(セリア)＋内径6mmチューブ1.5ｍ（DCM）で自作した 吊り下げ式の給油装置で十分対応可能。

冬場はオイル粘度が高く、ゆっくりですが 1L あたり 4〜5分程度のペースで入りました。

🛠️ 油面調整

THS系 e-CVT の油面指定は「0〜8mm」の範囲で、**やや上寄り（例：3〜4mm）**に調整。

簡易油面測定器（タイラップ折り曲げ）で測定すると正確です。

🎯 作業ポイント

ペール缶の口はペットボトルの先端をライターで炙って口を加工すると給油が楽でホコリが入りにくく、作業しやすいです。

ドレン・フィラーは固すぎずで、380mmスピンナで楽に外せるレベルでした。
締め付けはトルクレンチで35N・mですが、200mmラチェットなら少し強めにキュッと締めるトルク感です。

📝 所感・まとめ

e-CVTのATF交換は、難しくない作業であり、エンジンオイル交換感覚でも十分対応可能。
THS の e-CVT は、摩擦クラッチなどがなく、油圧制御部品も少ないため、交換時のリスクが低い構造です。
自作給油装置での投入や、油面調整など工夫次第で DIYでも実施可能な整備内容です。
オイル交換後は、エンジン始動での滑らかさ・ショックの改善などの体感が得られました。

✍️ 補足（豆知識）

THS e-CVT は「CVT」と呼ばれますが、一般的なベルト式CVTではなく 電気制御系＋遊星歯車で駆動する特殊な無段変速機であり、オイルの役割は主に 潤滑と冷却が中心です。

🛠️ 利用工具

CVTオイル3.4リットル
3/8角ヘキサゴンソケット10mm
3/8角スピンなーハンドル
3/8角トルクレンチ5-60N-m
自作カースロープ90mm高
自作オイル容器（ペットボトル、ストローキャップ、透明チューブ内径6ミリ）
自作オイル定規（タイラップ利用）
計量カップ1000ml
廃油処理パック
キッチンペーパー