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４月２１日の１６時枠でスパ西浦を走行してきました。

今回はたかさん、デンドロさん、ライーザさん、berubarさん、青パチ君、ben.の走行組のほかに、junjiさんといちひろさんが見学に来てくれました。

今回の目的は８チャレ前に車の状態を確認しておくことだったので、なるべくいたわって走るつもりだったのですが、自分では８千回転縛りのつもりが動画で確認すると８千５百回転まで回しちゃってました。（汗

今回のベストは１分２秒０４７でした。



今回の走行でわかったことは、
・MXRSは制動力はMX72と変わらないがコントロールしやすい
・だんだんタイヤのグリップが落ちてきている
・２速への入りが悪くなってきている
・パワー感の低下は感じられない

と言ったところです。

タイヤのグリップに関しては、Z1☆はまだ４ヶ月しか使ってないのですが、サーキット走りすぎのせいか左フロントがもう３部山を切りそうになってますのでしょうがないですね～

計画では１８インチ化したかったのですが、エンジンO／Hが控えているので今のタイヤが駄目になったら家にあるハンコックをまた履こうかな・・・今は弱アンダーの仕様なので、オーバーステアなハンコックを履いても大丈夫でしょう、たぶん。

４月１３日（金）昨年クラッシュして以来となるモーターランド鈴鹿に行ってきました。

今回参加したのは８ユーザーはREpowerさん、BUFUさん、junjiさん、ぼんじん君、初対面となるいちたんさん、ben.の計６人とレガシィ乗りのアズマさん、RE powerさんの友人のスイスポ乗りのAさん、インプワゴンのSさんの計９台が参加しました。

エンジンに不安がなければ順走と逆走の２回走りたかったのですが、今回はタイム的に納得がいっていない逆走を走ることにしました。

まずは順走の１４時枠で、BUFUさん、　junjiさん、ぼんじん君が走行開始。
中部最速のjunjiさんは左タイヤの残り溝に不安があると言うことで左回りの順走のみの走行でしたが、MLSの８最速となる４８秒６９８（だったかな？）を記録。同乗もさせていただき色々参考になりました＾＾

そしてBUFUさんとぼんじん君の後期対決は、抜きつ抜かれつの接戦の末、ぼんじん君が僅かに上回って勝利していました。タイムが競っていると見ていて楽しいですね♪

１５時枠はアズマさんと後期乗りのいちたんさんの対決となりましたが、アズマさんのレガシイはフロントの車高調がヘタってしまっているらしく、ブレーキングでフェンダーにタイヤがあたってしまってまともに走れる状態ではなかったようで残念です。

一方のいちたんさんは今回参加した後期乗りでの最速タイムをマークしていました。今度は同じ枠で走ってみたいですね。

そして逆走となる１６時枠はRE powerさん、BUFUさん、ぼんじん君、Aさん、Sさん、ben.の計６台での走行となりました。

逆走のほうが順走よりもコンマ５秒ほどタイムが出ると聞いていたので、とりあえずjunjiさんのタイムを目標に走行開始。
最初はDSC切り忘れてとりあえずワン切りで走行しましたが、ワン切りでもそんなに悪くない感じでした。ただ最初のインフィールドの部分は完全オフしないとうまく行けなそうな感触だったので、一度ピットインして空気圧調整とDSC完全オフにしてから走行再開。
DSCワン切りのときはあまり感じなかったのですが、どうにもアンダーが出てヘアピンが曲がりづらい状態が続いたので一度ピットインしてタイムを確認してみると、４８秒台には入っているもののpowerさんよりコンマ３秒遅い！

これを見て気合を入れなおし、フロントのみ１段減衰調整をして再度走行開始。
減衰調整のおかげで、大分ノーズの入りが良くなって良い感じで走行できるようになりました。

そのまま最後まで走りきり、今回は前回の逆走のタイムを２．６８４秒上回って４８秒１９１がベストラップでした。（周回数４５周の４０周目）

途中雨がぱらつくこともありましたが、走行に支障が出るほどではなかったのでよかったです。

今回は逆走とはいえ、junjiさんのタイムを上回れたのは素直にうれしいですね。
その後鈴鹿のイオンモールにあるサイゼリアで食事＆車談義をして、家に帰り着いたころには日付けが変わりそうになっていました。

今回参加された皆様お疲れ様でした！またご一緒しましょうね♪

鈴鹿チャレンジグランプリに参加したときの写真が届いたので、これを機に愛車の変化を確認してみました。

まずは２００９年７月４日、初めてのチャレンジクラブグランプリ参加のときの写真。



タイム：２分４６秒７９６
外観は純正リップスポイラーにマツスピウイングという新車購入時のままの状態。

車の仕様はオイルクーラー追加、ラジエター交換及び銀次郎装着、エグゼのメンバーブレースと２点式タワーバー装着、マキシムのエキマニとトラストＰＥ－ＴＩ装着、ＥＣＵはノーマルでリミッターカットのみ、車高調は吊るしのオーリンズでホイールはワークエモーションＣＲ－ＫＡＩ　１８インチ８．５Ｊ　タイヤはＢＳ　ＲＥ－０１Ｒ　225/45/18でした。

２枚目は２０１０年１月３日、２回目のチャレンジクラブグランプリ参加のときの写真。



タイム：２分４１秒４１５
前回からの変更点は、エアロはバンパーがｏｄｕｌａのＲＳバンパーに変更、ＬＥＧのサイドステップ及びリアアンダー装着、ルシオラのドアミラーカバー装着です。

シートは運転席をレカロのＲＳ－Ｇ　ＡＳＭ　ＬＩＭＩＴＥＤ　ＢＵＬＥ、助手席をＳＲ－６　ＡＳＭ　ＬＩＭＩＴＥＤ　ＢＵＬＥに変更。
ＥＣＵ、キャタライザーをナイトスポーツ、さらにエアグルーヴも装着しました。
足回りの変更はありません。


３枚目は２０１１年１月８日、３回目のチャレンジクラブグランプリ参加のときの写真。



タイム：２分４１秒８４７

前回からの変更点は、バンパーをＬＥＧクラブスポーツバンパーに変更、ホイールをＳＳＲ　ＴＹＰＥ－Ｆ　１７インチ９Ｊオフセット４０、タイヤをＢＳ　ＲＥ－１１　245/45/17に変更しました。


最後の4枚目は２０１２年２月２６日、４回目のチャレンジクラブグランプリ参加のときの写真。



タイム：２分３６秒７３０

前回からの変更点は、外観がＬＥＧのカーボンボンネット及びＧＴウイング装着でＬＥＧで統一しました。

触媒崩壊のためナイトからHKSにキャタライザーを変更。

足回りは車高調をＲ魔の木下ＳＰＬに仕様変更し、オーバーステア解消のためにリヤのスプリングをSWIFTの１０ｋに変更して、タイヤをZ1☆255/40/17に履き替えています。

細かいところを挙げればまだ有りますが、それにしても３年も経ってないのに大分変わりましたね（笑

３月２９日に圧縮測定、３月３０日にスパ西浦に行ってきました！

まずは圧縮測定結果からですが・・・かなりヤバゲの数値でした。
フロント側が特に酷く、２回計測して１回目が7.3～6.5、２回目が6.6～6.3と言う数値でした。
ただこのときの回転数が２３０ｒｐｍだったので、２５０ｒｐｍに換算すればもう少し数値は良くなるとのことでした。

オーバーホールしたほうが良いですかね～と相談したところ、今やってもホントに調子悪くなってからやっても交換するものは変わらんよと言われたので、自分から誘ってサーキット行くのは控えますが誘われれば走りに行きます。（始動性が極端に悪くなったり、クーラントが減る、エンジンオイルの減りが急激に早くなった等の症状が出たらさすがに控えます）

スパ西浦の走行は今回ぼんじん君に誘われていってきました。
当初はモーターランドＳＵＺＵＫＡにリベンジしに行くつもりで有給をとっていたのですが、ぼんじん君とのやり取りの結果３１日の天気が悪そうということもありスパ西にしました。

今回天気は大丈夫だったのですが、天気が良すぎて走行開始時の気温１８度・・・タイムを狙えるコンディションではないけど、今回はブレーキを色々試してみました。

イメージとしてはクリップまでしっかりとブレーキを残して向きを変えて、アクセルを速めに踏めるようにするつもりだったのですがなかなか難しい・・・

今回はベストよりも約コンマ３秒落ちの１分２秒190でした。



今回の走行で難しく感じたのはＳ字と２ヘアで、どちらもうまくまとめることが出来ませんでした。

今シーズンは８チャレを含めてあと２，３回走りたいですね。

３月２６日に先月のチャレンジクラブグランプリ以来となる鈴鹿国際サーキットに行ってきました！

走行したのは１５時１５分からのCCA３０分枠１本です。
ホントは２枠走行したかったのですが、午前中に用事があったこととエンジンに不安を抱えているため１枠に絞りました。

平日だから空いていると思ったのですが、走行台数が２６台とまあまあ多目だったのでクリアラップが取れるか不安を覚えつつも走行開始。

準備に手間取ってピットアウトが遅かったせいもあり、いつまで経ってもクリアラップが取れないので一度ピットインして様子を見ながら再度コースイン。

しかし結局完全クリアラップは一度も取れずじまいで、今回のベストは２分３８秒７８でした。



動画が途中で切れているのは、シケインで前方を走っているBMWに近づき過ぎてナンバーがはっきり判っちゃう状態となったためです。
フリーの良い動画編集ソフトないかな～

今回タイムは更新できませんでしたが、そこそこクリアな状態であればいつでも４０秒は切れる確信が持てました。（１～２コーナーを含めて結構失敗しているにもかかわらずこのタイムなので）

あとは前回の走行と比べてエンジンのフィーリングは遜色なかったので、意外とまだエンジン大丈夫かな～なんて思いました。
とはいえ、念のため圧縮は測ります。

junjiさんの話だと東海マツダは数値が低めに出るそうなので、０．６以上あれば自分的にはおｋにするつもりです。