轟ＧＴのブログ一覧

どうもです。

去年の話ですが、我が家のジーノさん冬支度で4WDに戻したりしてたわけです。
そんな折、見てはいけないものを発見。



うん、結構進行してる。
何年か前に錆の上から塗れるっていう「サビキラー」ってやつでテキトーに塗ってはいるのですが。



なんか、サイドシルの車体前方側って鉄板が重ねてあるんですけど、全然シールされてなくてタイヤから跳ね上げられた塩カルが入り放題だと思うんですよ。
ザクザクになっているところは助けようがないので、とりあえずマイナスの貫通ドライバーとハンマーで剥がしていきます・・・

あっ！！



ヤバそう・・・。

中を確認すると・・・。




あちゃ～。

ちなみに、左右両方です。
写真は右だったり左だったり写りが良い方を。


とりあえず、溶接とかは出来ないので床が抜けたとかならないように進行を止めることを重点に
手当をします。

ザクザク部分を大まかに撤去。

そして、サビキラーを中まで出来るだけ塗布。

乾燥を待ってアルミ板を形にあわせて成形後、ピアスビスで固定。

変成シリコンにて隙間なくシール重鎮。

シリコン乾燥後さらにサビキラー塗布。







最近はリアフェンダーにもぽつぽつと錆が出てきました。
気づいたときに削って、錆チェンジャー塗って、タッチアップするんですがしばらくするとまた出てきます。
どうやら鉄板の内側からやられているようです。
降雪地域じゃなかったらまだまだ現役なんですが、ボディーのカウントダウンは刻一刻と進んでいるようです。


世間は「ECO」という言葉を振りかざし、新車への入替を往々にして進めてきます。
国もそれを助成し、古い車を廃車にして新しく買ったらお金あげるなんていうひどい政策もやってました。

たしかに、燃費が良く排ガスがクリーンという部分では環境にもいいかもしれませんが・・・。
まだ使えるものをゴミとして排出し新しい車に乗れというのはどうかと・・・。
ましてや、年追うごとに増税まで・・・。
それに、メンテナンスさえすれば20年、20万キロなんて余裕で乗れるクオリティーがあった日本車を最近の燃費重視の市場は悪くしている気もします。
いろいろな部分でクルマが無理をしているためです。
特にアイドルストップとフリクション低減はあまりよくないですね。

もちろん、新車に乗ることを悪いとは言ってませんし、先進の技術もすごいと思います。
うちの実家にも春にはノートeパワー4ＷＤが来る予定です（初の日産車）。
両親も年を重ねてきたので安全装備が充実しているクルマに乗ってほしかったのと、大きさがちょうどよかったようで。
試乗したら予想より全然違和感なくてびっくりしました。



ただ、一般的なメンテナンスを施しいちばん長く乗れる車は平成初期～中期のクルマな気がします、部品が出ればの話ですけど。
今、ＧＲＸ１３３を本気で検討していますが樹脂パーツの耐久性とトヨタの部品供給が一番の心配です。
また、シール類のコストダウン。
これも顕著な気がします。
降雪地域で、長く乗ろうと思うとこの辺の新車からの対策が絶対条件です。


降雪地域に付きまとうクルマ好きの最大の敵。
「塩化カルシウム」
最近、撒きすぎじゃないですか？？
最近じゃ冬でもアスファルトが見えて当たり前、雪が降ったらすぐに塩をばらまきます（特に札幌は顕著）
僕からしたら、塩撒かなくていいから平らに除雪してくださいって話なんですけど。


最近まで、乗らないクルマはクルマじゃない！！って思ってたんですが７１さんは冬眠中。
これには少なからず、実家の９０君の腐りをみてビビった影響があります。
帯広にいたころは冬も乗っていた７１さんですが、札幌で乗れば砂浜の波打ち際を毎日走っているようなもの。
しかも、べちゃべちゃに融けた雪は裏道のボコボコ具合にも加担します。
そのような道を車高短の７１さんでは到底走れないわけで・・・。
かといって、ノーマル車高の７１さんには僕はそれほど魅力を感じないわけです。
好きなクルマは好きなスタイルで乗りたいですから。
しかも、車高を上げたところで塩との戦いは続きます。
これは雪が解けた後も影響が出るでしょう。

それを嫌い、　ｂＢを通勤車とし今に至るわけで。
ｂＢも購入時から錆が目立ちます（もともと札幌のクルマ）。
最近では、リアバンパーとフェンダーのつなぎ目、そしてリアフェンダーの前側、さらにはフロントバンパーの中（レインフォースメントなど）もひどい有様です。
もちろん、洗車で対策はできますが塩はどこでも入ってしまい100％取り除けません。
結果、ジーノさんのようにボディーがカウントダウンを始めるのです。

形あるものいつかは壊れるとはいえ、わざと壊すようなあの塩カル大量散布、なんとかならないものでしょうか・・・。



このかわいらしいスタイルはかれこれ２０年たちますけど、特別クルマ好きでない一般の方でもまだまだ結構乗ってる人多いですよね。

なんか話がまとまってなくてすいません。なんか納得いかないなって思った次第です。

どうも、どうもどうも。

お久しぶりでございます。

去年の年末はくっそ忙しかったり、ｂBの左ハブベアリングがにぎやかになったり、仕事帰りに鹿と闘ったり、怪我して膝縫ったりと散々でしたがなんとか生きております。

ｂB君は鹿と闘った結果ヘッドライト、右フェンダー、バンパー、スポイラーがお逝きになりました


が、とりあえず冬仕様にして、フェンダーとヘッドライト交換をした結果元気にしております。



春までにスポイラーはコツコツ直そうと考えてます。
中古ハブASSY、ブレーキローター・パッドも新調し23万キロ超えましたが快調そのものでございます。


まだまだ頑張っていただかなくてはならないのです(^_^;)



と、忙しさもひと段落した年末、衝撃的なニュースが！！

「ＭＡＲＫＸ　ＧＲＭＮⅡ　発売決定！！」




あのマークⅡファン・ＦＲスポーツセダンファンにはたまらないあのパッケージがさらに進化して発売とのこと。
３．５Ｌ＋６ＭＴ、専用チューニングした電子デバイス、鍛造ホイールに熟成されたボディー＆サスペンションの魅力的なパッケージ。



手元に３００万あったら買ってたね、本当(^_^;)

ちなみに車体だけで５００万超えます(；´∀｀)

今年の９月までの販売予定でしたが、なんと

予約受付開始２７時間で完売！！


こんなにも需要が有るなんて、正直びっくりです。

５００万は高く感じるかもしれませんが、パッケージを考えると超バーゲンプライス！！
SARDのマニュアルミッション組んだって物だけで１００万超えますからね。
それが安心のメーカーチューニングで、ボディーからなにから全部やってくれてるんですから。

ひっさしぶりにときめきました、欲しかったです(￣∀￣)



今年いっぱい持てばいい方ではと言われているGRX13＃のマークＸ・・・、というかマークＸそのもの。
先日ディーラーにも行ってきましたが、やはりカムリにバトンを渡すようですﾟﾟﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ
これまでマークⅡ一筋だった僕ですが、末期モデルでミドルセダンのFRは国内最後かもと考えると、最後のチャンスなのかもしれません。

２０１６年末からある「グレード３５０RDS」
もちろんマークXには９０から続く４WDもありますが、FRが欲しい。
僕の場合、買ったら基本的には一生ものなので後悔しないよう３.５を選択したいところ。
2GR-FSEなら直噴＆ポート噴射してるので、EGRの汚れも幾分抑制できそうですし。

ここ札幌では、FRは厳しい気もしますがバキバキじゃないLSDを組んで乗れるのではと考えてます。

希望がGRスポーツじゃないのは、50・60歳になったときまで考慮した結果です。
～GRスポーツ・G'sはGRMNⅡと基本的には同じ外観です～


新車は手が出ないのが本音ですが、ちょっと無理をしてでもモデリスタエアロの350RDSを・・・。




７１さんはお休みになっちゃいますが、毎日通勤に使えて家族を乗せてどこでもいけてという状況ではなくなってきています。
出ない部品も増えてきました。
実家の９０君は今年の春に引退が決まりました。
とりあえず、置いておきますが腐り始めているのとウエザーストリップなどの部品が出ないのが最大の難点です。
トヨタももう少し、バックオーダーとかでも構わないので旧車ユーザーの面倒を見てくれると嬉しいのですが・・・。


GRX133、久しぶりにときめきました！！
今後こんなときめきはないかもしれないので、じっくり考えます。



あ、関係者・お客様の方にニュースです。
僕、春から仕事変わります。
店舗は違いますが、元の職場にもどりますので～。
まだお付き合いいただける方、是非よろしくお願いいたします。

どうもです。

愛車のｂＢ、先月大台を突破！！



時計は手動で合わせちゃいました。



先日まで夜間勤務だったので昼間は自分の時間が作れる日があったので、今年の春先に購入していた中古純正バンパーと純正ＯＰエアロの割れ補修と塗装を行いました(^^ゞ
なかなか時間が取れなくて今に至りますが、色違いのためバンパー丸々とリップ、さらには黄ばみがひどくなってきたヘッドライトのクリア塗装も行うため、日をまたがないと組み付けできないのでなかなか・・・。

重い腰を上げてどうにか完成いたしました。
ウレタンクリア―なので耐久性と艶もばっちりかと思います。
完全乾燥したら一度研がねばなりませんが・・・。



予想通りのスタイリングに大満足です。
エアロついたクルマにあまり乗ったことがないので気を付けないと・・・。
冬は前まで使っていたぼろぼろのバンパーを使用します。

次は右前？？ロアアーム？？からごとごと音がするのをやっつけねば。
あと、先日一度だけ朝一３気筒に(^_^;)
高速でぶっ飛ばしたあとなどマフラーに煤がつくので、ダイレクトイグニッションが瀕死なのかもしれません～(ーー;)

皆様、ご機嫌麗しゅう。

とりあえず、身の回りのクルマはみんな元気です。
７１さんには事件があって、今は乗れません・・・公道は。

車税の納付書が来ないと思っていたら、なんと

去年の秋で切れてました！！

今年の秋車検だと思っていたら一年ずれてたみたいです。
去年のあまりの忙しさに１年が消えていたようで。
もちろん復活予定ですが、さしあたりボーナスが出てからでないとなんにもできないので、しばらく休眠。

さらに、僕の元職場は「解散！！」的な状況になり、当時の人は一人しかいません。
居なくなる前にみんなでご飯食べに行きましたが、残る１人も・・・どうかな？？
それまでは、タイヤの組み換えやアライメントなども自分で気軽にできましたが、これからはどこかのお店でお金を払ってやってもらわねば・・・。
まずは信頼できるお店を探さないとですね～。


そして、現在メインカーであるｂＢは春先に車検を継続してテコ入れメンテを少しずつ行ってます。

フロントのアッパーマウントを交換したり


ゴリゴリの錆錆でした(-_-;)



ＱＮＣ　ｂＢ　パッソの弱点とされる右側エンジンマウント交換。



隙間が


全然違う！！


ゴーカートのような振動から、新車のような静かさに(^.^)


今年の誕生日にはフロアジャッキを買ってもらったので、




何でもできるぞ～(*^。^*)


というわけで、前から気になっていたオートマのストレーナー交換とオイルパンはぐってのＡＴＦの新油循環での交換。



オイルパンはぐって、



磁石には鉄粉、オイルパンの底にはスラッジがいっぱい！！



ウエスが真っ黒に・・・(-_-;)



ストレーナーを外したら、新品ホースを突っ込んで



エンジンぽん！でギアを各シフトに。

４速まで変速したのを確認したらエンジン停止。



で、赤ワインがジンギスカンのたれに変身(^_^.)

２回ほど繰り返して、



新品のストレーナーを新品Ｏリングと一緒に組み込みます。



後は適量のＡＴＦを入れた後暖気して油量を微調整して完成！！


この時、フロントキャリパーの軽い固着も発見して、同時ＯＨ。
時間がなくて写真は撮れませんでしたが。
交換後はシフトがスムーズで、シフトアップも早くなりました。

また、燃費がとってもよくなりました。多分ブレーキのおかげ。



冬に高速でトラックから滑り落ちてきた氷の塊でフロントバンパーが割れてるんですが、純正後期のアドミレイションのエアロ付バンパーを中古で購入しました。
ただし、色が違うので塗装が必要なのとエアロに割れがあるので補修が必要です。
今年の３月ごろ？？買ったんですが、補修を始めたのが先月。
その後、時間が取れずそのまま放置になってます。

写真は、そのエアロのみ今のバンパーにかぶせてみたもの。
電動工具やらコンプレッサーやら使うのでアパートでは夜間・早朝作業は無理で・・・。
家族の機嫌を見つつ、昼間の時間を確保して取り組もうと思います。

そうそう、この子は先日
２２万キロを突破
しました。

また少しずつ、更新したいと思います。


クーラントも買ってあるのですが、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟが怪しい気がしてまだ交換してません。

皆さま、どうもです。

生きてますよ。
一部の方には、前職場からの情報で生きていることを知っているかと思いますが。

☆７１
ちゃんと保険もかかってまして今年の秋に車検が来ます(;'∀')継続希望ですが・・・。

☆９０
車検今月です。プロペラシャフト、マフラー交換いたしまして、車検をとる予定・・・がウォーターポンプからの水漏れ発覚、デフ異音、サイドシル錆穴あき・・・、こんなに傷んでいるとは。
デフブッシュ交換、センターベアリング交換などなど行ってはいますので、車検はとるつもり。
サイドシルは、Ｂピラーのウエザーストリップのへたりから水が入って悪さをした模様( ；∀；)


☆ミニカ
オーディオ終了・・・。しょぼいデッキになっちゃいました。
あと色が大分褪せてきましたね・・・。

☆ｂＢ
こちらも今年３月車検・・・。
距離は２１万キロを超えましたがまだまだ元気。どこかにＹＲＶターボの4ＷＤ転がってないかなぁ。もしくはＮＡ・4ＷＤのＭＴ。流用できそうなので。

☆ジーノ
こちらは元気ですが、最近リアフェンダーの表面に錆が浮いてきます。
気づいたときに削って錆チェンジャーしてるんですが・・・。


ミニカだけが人並で、あとは２０年選手と２０万キロ選手です。
いつまで維持できるんでしょう・・・。