めがねぐまのブログ一覧

夏ですね。暑いですね。
久しぶりに日記です。

アクシオのエアコンって臭いみたいな情報を聞いたんですが…、マイアクシオも臭いんですけども。

みなさんのアクシオはどうでしょうか？


近いうちにＨＩＤフォグ入れる予定です。バルカン灯体も探し中です。

スポイラーも無事補修が完了し、ホイールのセンターキャップが赤になって帰ってきました。

なんかまとまりなくなったかも。

つい三日前に友人に車を貸しました。

リヤバンパーのスポイラーやられました、はい。右後ろの下側です。ボディが黒なので素地色が見えてます。悲しいですが『まぁ、こんくらいならいいよ。（少し裏声）』強がる俺。正直に詫びてくれた友達。請求できませんでした。
でも今回、僕がＥＴＣをつけてあげた背景も有りさすがに無賃は、ということで少しお金をいただきました。

『この状況難しい』と思い悩んだ結果、まぁ今回は甘んじてお金を受け取って解決へ。

あぁ、難しい大人。


んで、今修理中です。
ついでにホイールのセンターキャップを赤にしてもらいます。

楽しみ♪

一人で勝手に盛り上がっていたマフラーの件については少しおいといて。
来年の今頃は車検なのでそのために、メーターに修理を。正直、手に負えなくてネットで修理をしてくれるところを見つけたので依頼しました。
今日、そのお店まで車で行き、その場で外してメーター預けてきました。ちなみにアクシオのメーターは１２諭吉くらいしますしアッセンブリでの部品設定しかないのでこれから手を入れようと思ってる方は要注意です。

ちなみにカスタムとかもやってるそうなので尋ねてみたら最近の国産車はメーターパネルに凹凸があるためカスタムはできないそうです。残念です、はい。

んで、メーターレスで走って帰ってきたんですが…。

とりあえず車速信号は当然ながら入りません。トヨタ純正ナビは走りながら使い放題。あとバックギアに入れてもピーピーなりません。
さらに、これはおそらくですが高速時ステアリング負荷入ってない気がしました。アクシオは電子制御ステア(ＥＰＳ)なので車速が入らないから制御も入らなかったかも。帰り道は首都高だったんですがなんか違和感を感じました。

あと余談ですが走り始めでナビに目的地をいれた時、ナビの自車位置動かなかった。でもよくよく考えるとナビフィルムアンテナにＧＰＳ着いてるから動くはずなのに最初一時間ほど動かなかった。何故だろうか。


総括するとアクシオはメーターレスでも普通に走れました。日産系は車種により走れなくなる場合があるみたい。

帰りに寄り道してカーショップに。
インテリアにいれるＬＥＤのイメージを固めて、まずはフットイルミからやろうと思います。一応少し捻って装着する予定です。
後はスイッチどうするかだなぁ…。

コメントしてくれたみなさま、ありがとうございます。

今日は、PART２でマフラーの性能について勝手に、少ない知識で考えてみます。


マフラーとは排気装置で消音装置なのは置いといて。
単純に変えるとどうなるのか。やっぱりパワーが上がるのかな？某知恵袋を見たらシングルエンジンに対してエキパイ一本と誰かがコメントしてましたが、シングルエンジンって何ですか？(笑)
一気筒の事？
アクシオは四気筒ですから四本独立排気がもっとも好ましいのかな？
よくわからない定義ですが、要は四気筒あってもエキマニは俗に言う集合管ですから結局は集合する部分に排気干渉が出来る？のかな？(笑)

そもそも四発ＮＡって抜ける方がいいんですか？以前８１マークⅡに乗ってましたがツインターボで抜けが大事と自動車雑誌には書いてありました。
ターボは構造上シリンダーに無理矢理空気を押し込むわけですからその分抜けなければ、というのは分かりますが、果たしてＮＡはどうなんでしょうか。

上で回すのが大事なＮＡですが、速度域が上がるごとに吸入空気量が反比例してしまうのであんまり抜けない方がいいのかな？ＥＧＲがあるから再利用されてる、のかな？

何にせよＮＡのエンジンにおいて抜けとは…？
吸入空気量に対して排気効率を上げる点においては抜けがいい方がやっぱり回るのかな…。

はい、みなさま、どうか知恵を分けて下さいませm(_ _)m(笑)