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整備手帳には上げましたが、除電師匠から銅ワッシャーチューンを教えて貰い、一度は失敗しましたが、改めてトライしたわけです。

私の場合は、Powerと言うよりも効率化による燃費が判断基準なのですが、結果的には・・・まだ結論に至っていませんが、効果有りとしています。

というのも、遠乗りが続き、キャンプやらで100キロ近い荷物もありだし、夏でエアコンガンガンだし・・・と、非常に燃費が悪い時期でもあるんですが・・・普段と変わっていないのよね・・・

前回の燃費記録は
・自宅～丸沼高原でキャンプして、その足で水上に移動してキャニオニング
・ガソリンタンクは満タンで重く、キャンプ道具もなんだかんだで100キロ近い重量
・巡航速度は100～110㎞で、高速道路ではクルコンしようが多い
・当然ながら、峠道も多々あり
・何気に帰りは、リッター16㎞くらい出ていた
のうえで12.8㎞/Lでしたから。

これ、秋口になって数字が楽しみだわ。

エスハイのハイブリッドシステムは、自分の車の場合はHadooで随分と抵抗は落としてきましたが、それでもシステムとしての揺るぎなき特性があります。

・水温が85℃以上くらいからハイブリッドの本領発揮。それまではエンジンの稼働の積極性が高い
・エネルギーモニターで見ていると、バッテリーの充電範囲は40～70％。
基本的に最低限50％を維持しようとする
・50％以下の場合で停車すると、基本的には「強制充電」が働き50％を目標に、1,000rpmくらいの高回転アイドリングで充電
・当然ながら50％以上の時と未満の時では、同じアクセル開度でもモーター走行よりエンジン走行の積極性が変わる。未満の場合、当然ながらすぐに慎重に踏んでもエンジンかかる

この状態の上で、銅ワッシャーをしてみれば・・・
・水温が60℃以上くらいから、モーター走行が多くなる
・モーター使用が、40％台でも積極的になり38％残量まで使おうとしていた
・強制充電も、40％台前半までなかなか起きない（始動直後は別）
・同じアクセル開度でも、モーターを使おうとする。なので街中でちょっとした用事での走行の場合、55％以上の充電がなかなかされない。常になるべくモーター走行しようとする
・高速道路のエンジン走行も、クルコン使用時はかなり静かになった気がする

という、完全に性格が変わってしまいました。
これ、バッテリーに良いのか悪いのか？

でも、こう考えるようにしました・
・もともと開発の時点で、なるべくモーター走行をしようとするプログラム
・しかし、実際には各部のいろんな抵抗があって、設計より実際はエンジン使用が多い結果になる
・それを銅ワッシャーチューンで、ノイズや静電気が放電され、本来のプログラムの発揮条件に近くなった
・つまり電気的に元気になったことから、モーター走行が多くなる

懸念するハイブリッドバッテリーの短命化に繋がらないか？というところですが・・・素人の勘ですが、たぶん変わらないか？もしくはちょっと良くなるかも。

というのも、補記バッテリーですが2016年に納車してまる5年ですが、一向に不安がありません。
納車してから、前半はHadooで固めていたのでその効果もあったとは思いますが・・・でもこの除電効果で、更に不安が減りました・・・。

さて、今後は
・エンジンブロックアース
・車体下部アースポイントや放電有効ポイント
・グローブボックス裏ヒューズジャンクションブロック周辺
などを予定していますが、行った場合もちゃんと報告しますね。