灯火商会のブログ一覧

前から取りたいと思っていたＦＣのハードトップ、近所のお仲間と、御殿場方面隊の
全面的な協力により、ついに撤去することができました。
これからは、猛暑でも車内の風通しがよくなったので、何とか過ごせそうです。
キャンプに行ったら、後ろの席で赤提灯たてて、居酒屋でもできそうな感じです。
お手伝いいただいた、Ｉさん、Ｓさん、Ａさんありがとうございました。
何となく、粗大ゴミを回収にきたトラックの雰囲気ですが、後席はなかなか格別ですよ。

先週末は、入間の知り合いの所に行き、フロントのブレーキ鳴きとスイベルのオイルが気になっていたので、足回りを分解・清掃しました。
ディープソケットを用意していなかったので、ナット6本のうち3本がなかなか外れなかったり、ブレーキシューからスプリングが変な付き方で、なかなか外れなかったりしましたが、結局全て外すことができました。
ブレーキまわりは、以前に換えているのか綺麗でしたが、シューをペーパーで簡単に磨き、本体を灯油で洗浄。スイベルのオイル量を見たら、オイルの代わりにグリスが充填されていましたが、たぶん大丈夫だろうということで、無事に分解・点検・清掃は終わり綺麗になりました。
その後、コールドスタート時チョークが戻らないことが頻繁に最近起こるので、チョークワイヤーを外して、ワイヤーのインナーにオイル吹いて、リンケージ周りにグリスを塗って、スムーズに動くようになりました。ついでに、キャブの頭を外してオイルを充填・・・・へえ！ストロンバーグのキャブはオイル足すの！！と初めて知りました。
手伝っていただいた、というより殆ど教えていただいて、大変な部分をやっていただきましたNさん、Sさんありがとうございました。いい勉強になりました。次回後輪を分解をする時は頑張ります。
帰路、ブレーキ鳴きが無くなり、FCもすっきりして喜んでいるようです。

土曜日に、近所で開催されているミリタリー車の集まりに行こうとＦＣ101を始動したところ、エンジンはかかったのだが、チョークが戻らず。今まで何度か戻らないことがあり、その際は更に引っ張った後戻すなどで治ったのですが、今回は戻らず。
しょうがないのと、一度早めに外してみようと思っていたので、運転席・助手席間のエンジンカバーを空けてみました。

ストッパーを二箇所緩めるとエンジンカバーは簡単に外れることは外れるが、シフトレバーとこれについているバック灯のスイッチが、カバーと干渉してしまい、なかなか外れず、知恵の輪をとくように上下させながら何とか外れ、出てきたのはラジエターからキャブの部分。オルタネーターが薄緑色で、MBの3倍くらいある感じで大きい、それに8気筒のせいでデスビにつくイグニッションコードが、複雑に入り組んで見えます。

キャブでチョークケーブルの行き先は、ここかと思いその部分を動かしてみても戻らず、友人に電話かけて、アドバイスもらい、アクセル全開にしてチョークレバー戻したら簡単に戻りました。
エンジンの再始動を確認、運転席真横のカバーの開いた状態でエンジンをかけると、いやあうるさいですね！
カバーを閉めてから、そういえばシフトレバーのバック灯のスイッチがあるのを思いだし、まさか点かなかったりしてと思い、点灯させると案の定点灯せず。エンジンカバー外した際に断線させた模様。
再度カバーを外して、最後部のライトからの配線をたどると、断線箇所は見つからず、もしかしてと思い、シフトレバーに巻き付けられているテープを全て剥がしてバック灯の配線を見たら、コネクターが外れているだけでした。何でこんなシフトレバーなんかにスイッチがついているのか、今度配線を引き直して、バック灯のスイッチは別の場所につけかることにします。

結局、この作業に45分ほどついやしやっとのことで出発、しかしエンジンカバーは重くて体力使いますこのくるま！！