あいんのブログ一覧

こんにちは♪

いよいよ 週末土曜日には退院できます♪
長かった２２日(^_^;)
入院生活が あまりにも 暇なんで

時間のかかる計算や 調べたいことを とことん ネットサーフィンで
探してまして、
①、単車の部品流用情報。

②、車の維持費。

③、サスペンションのスプリングレートなどの 算出と 車高セッティングの為。
①、②は解決しました！

しかし

足まわりの話で

物理の話になるんで チンプンカンプンで
テンパってしまったので どなたか 教えて下さい。

経緯としまして

①、ＲＦ１のリアのレバー比や軸重を調べてた。

②、サスペンション形式によりレバー比だけでは 実際に

アームに組まれてる状態のスプリングレートが 違うみたいです。

要はレバー比によって実際に働いてるバネレートは違う。

その名称は（ホイールレート）である。

算出式は （１／レバー比）二乗 × ばね定数（kg/mm）。

この↑ばね定数は 今の車についてるばね定数で

僕の場合今のＲＢ１フロントでは36kg/mm

ハイレートに見えますよね？

だけど レバー比によって変わる。

HKSのホームページより ＲＢ１オデッセイのレバー比は

Ｆ１．５６、Ｒ１．８９

算出式より （1/1.56）二乗 ×36

（0.64）二乗×36

0.4×36＝14.7 kg/mm
みたい。

って 事で 実際にホイールに対しては ↑のレートみたい♪

ハイレートは必要ないとか ファシズムみたいに 言ってる方々おるけど(笑)

実際に ストラットと同じに換算したら 大したことないんだよね(笑)


分かってるのかな？

因みにレバー比はトレッドでも変わるんで ワイドトレッドになればなるほど

（トレッドスペーサーやホイールオフセットをマイナスにもってく場合）

は増えるから ワイドトレッドにすると 足が良く動くから柔らかく 感じて

てか、実際のレート（実行レート＝ホイールレート）は

レバー比増加＝トレッド拡大で 反比例

で、小さくなるから 動くんだと納得♪

だったら レバー比とばね定数、ストローク（ばねのたわみ）、軸重 で

干渉を避けれるレートを調べたいなぁと♪

詳しくは整備手帳に書きますが 途中で意味不明になりますた(笑)