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ワークスの項で書ききれないので別枠で

スズキアリーナからの帰り
嫁がスペカスと同じ様な車を見てみたいということだったので

ダイハツ、タントカスタム

試乗しました〜
うちのスペカスがNAなのでNAモデルを

加速性能はスペカスとあまり変わらないかな
ただ重さを感じますね100kg程重いからなぁ

お土産を頂き


次はホンダへ

N BOXカスタム

も試乗させてもらいました。

こちらは加速性能が優れているように感じます
重さはやっぱりスペカスより100Kg近く有るんですが
聴いた話では、ホンダとしては燃費よりも走行性能を
重視して馬力を上げているそうです

スペーシア、タントは52ps
N BOXは58ps

メーカーによって考え方の違いがあり面白いですね

またしてもお土産を頂きました


CMでやってるアシモのブランケットも


最後は日産

デイズルークスです

試乗車はなし

お土産も無しですが

値引きは一番大きかったです

トータルして考えると私も嫁もスペカスで良かった
という結論に

う〜ん
鈴菌に侵されてる((((；ﾟДﾟ)))))))

今日はスペカスの６ヶ月点検の予約するためにスズキアリーナ見川に
行って来ました。

行く前にNRFバンパー、クリヤ塗装まで済んでいたので
下部をマットブラックに


スズキに着いて赤いワークスがお出迎えしていた(笑)
ので早速、パチリ(;^_^A



同じカッコしてますがローダウンしてる分RSの方がカッコイイ(笑)

点検の予約してワークスの試乗

脚周りはRSと比べて(ローダウン)もかなり硬く
多少ハードに攻めても安心かも
ただ乗り心地は、常にコツコツ振動してますが

試乗したのは残念ながらAGS仕様でしたが、RSとの比較が
出来た点では良かったかも

同じAGSで比べると低速トルクが多少太くなっているので
発進時のもたつき感がなくなり良い加速しますね
ギヤ比のクロス気味なためスムーズに繋がり気持ち良い加速が
得られています(でもこれはマニュアルに尽きますね)

レカロのシートもホールド性良く
良いんですが試乗された皆さん仰る通り座面位置が高いのが
残念ですね。

とても良く出来た車ですね〜

でも、使用用途が通勤とか普段の足として使うのには
ハードかなぁ

スポーツ走行メインだったら最高な相棒となり得ますね

で

シフトノブ、専用の物が付いてるんですよ

カッコイイと思って部品で購入出来るか聞いてみたら
シフトレバー一体型でインパネ周りをバラして組み込まないと
付かないし金額も高くなってしまうそうです(;^_^A

それと試乗している間にAGSのプログラミング、バージョン4
コンピュータのプログラミング、バージョン2にして貰いました。

これは効果的でDモード走行時のシフトチェンジがスムーズに
なって快適度が増しました。

帰りにお土産を頂き


帰路に

自分のRSに乗って走り出すと、ほっと一息
落ち着きます

私にはこのぐらいの適度な緩さが丁度合ってる感じですね〜

今日、新たに新車が納車されました〜

と言っても‥‥

会社の車ですが(;^_^A


三菱FUSOキャンター2tダンプ、低床ボディです





新車なので当然、荷台も真っ新


メーター周りもデジタル化が凄いですね〜


今迄はいすゞELF2tダンプでしたが標準ボディだったので
荷積みが大変でしたが今度は多少なり楽ですね〜
(木材納材や足場材運搬が主なので、実際ダンプとしての使用は年、1〜3回位)

明けましておめでとうございます
今年も宜しくお願い致しますd(^_^o)

年末は大掃除、年始はいつものように年明けに元朝参り
親戚廻りをして終わり。

昨日、今日と年末届いた

ブーストコントローラーを取り付けしました。

ネットで調べて、画像を見せながら取り付けを説明して
くれている方のブログを参考に作業しました。

昨日２日はエンジンルーム内の作業

ブログを読んで一番の難関らしい
コンプレッサー〜アクチュエータ間にソレノイドを
割り込ませる作業を。

狭く配管等で手が入り難く、書いてある通り
この作業で1日目(時間的には3時間ですが)は終了

今日、残りの作業をして完成しました〜(作業時間2時間)



試乗しての感想は

ハッキリ言って恐い！
こんなにも変わるのか？って位に

恐いと言っても速くて恐いんじゃなくて
こんなになってエンジンとかタービン大丈夫？かと

あのブーストの一気に立ち上がり具合

2stバイク、NSRの吹き上がり方と似ている様な

タービンのキーンという音、ブローオフから抜ける音も
全然違うし

とにかく細かくセッティングしないといけませんね。